8月13日，2020中國汽車論壇在上海開幕。為期三天的大會，聚集了長安汽車董事長朱華榮、比亞迪董事長王傳福、福特中國總裁陳安寧等一眾汽車行業(yè)大佬到場演講或分享。在上午場的活動中，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍登臺演講，詳細介紹了華為智能汽車BU在操作系統(tǒng)、汽車電氣架構方面的成果。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在2020中國汽車論壇上公布了華為鴻蒙車載系統(tǒng)：鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車控操作系統(tǒng)VOS。其中，HOS、AOS操作系統(tǒng)已經(jīng)有大量的合作伙伴在進行開發(fā)；VOS可支持包括恩智浦等在內的芯片供應商。上述三大系統(tǒng)由跨域集成軟件框架Vehicle Stack控制管理。

▲王軍演講現(xiàn)場

王軍表示，汽車行業(yè)正處于劇變期。要想抓住機遇、贏得未來，需要產(chǎn)業(yè)界的朋友們共創(chuàng)共享，實現(xiàn)共贏。

同時，在迎接汽車產(chǎn)業(yè)的變革中，王軍認為實現(xiàn)軟件定義汽車是關鍵一環(huán)。軟件定義汽車的本質是該改變了汽車的商業(yè)模式和用戶的用車體驗，構建分層架構及數(shù)字化平臺則是實現(xiàn)軟件定義汽車的基礎。

而本次演講中，最重磅的無疑是王軍具體介紹了華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面取得的成果，包括：鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、智能車控操作系統(tǒng)VOS以及跨域集成軟件框架Vehicle Stack。

現(xiàn)在，“不造車”的華為正以另一種方式深入新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)深水區(qū)。

汽車將從代步工具逐漸演變?yōu)樾碌纳羁臻g

登臺后，王軍首先表示自己是汽車行業(yè)的新兵，作為新兵很榮幸能夠參加中國汽車論壇。事實上，這也是王軍第一次參加中國汽車論壇。

汽車行業(yè)是個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在這個產(chǎn)業(yè)正處于劇變期。那么，隨著汽車四化帶來的產(chǎn)業(yè)變革不斷深化，面對新變局和新挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)該如何抓住機遇，贏得未來？

對此，王軍認為這需要產(chǎn)業(yè)界的朋友們深度協(xié)作，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，通過共創(chuàng)共享，實現(xiàn)共贏。

緊接著，王軍談到了“軟件定義汽車”。在他看來，在迎接汽車產(chǎn)業(yè)的變革中，實現(xiàn)軟件定義汽車是關鍵的一環(huán)。

王軍表示，汽車走向數(shù)字化面臨諸多挑戰(zhàn)，覆蓋到從買車到賣車加訂閱服務、從汽車性能到用戶駕乘體驗、從軟硬一體到軟硬分離、從分工到協(xié)作等多個環(huán)節(jié)。

而軟件定義汽車的本質則是改變了汽車的商業(yè)模式以及用戶的用車體驗。汽車將從代步工具逐漸演變?yōu)樾碌纳羁臻g。

軟件定義汽車的基礎：分層架構及數(shù)字化平臺

“軟件定義汽車”如此重要，那么如何才能推動軟件變現(xiàn)和用戶體驗變現(xiàn)，從而讓智能汽車成為一個可以持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺？

對于這個問題，王軍的答案是為滿足定義汽車的發(fā)展需求，需要在開發(fā)流程、人才模型、供應體系方面做相應的改變，適應以計算軟件和人工智能為主的技術需求。

王軍表示，當前分散式的ECU加總線交換的系統(tǒng)架構，存在一些缺點。如軟硬件緊耦合、升級難、帶寬低、碎片化嚴重。并不能滿足整車級的系統(tǒng)開發(fā)和持續(xù)升級。

走向軟件定義汽車，需要將分散的功能單元進行整合，形成一個以軟件為中心的架構，實現(xiàn)軟件硬件解耦。

總結而言，在華為看來，構建一個好的分層架構及數(shù)字化平臺是實現(xiàn)軟件定義汽車的基礎。

“我們認為在將來在車里面的東西更多的是計算和通信，所以說我們稱之為計算通信架構。”王軍說道。

▲華為聚焦數(shù)字化平臺基礎要素

那么華為所描繪的軟件定義汽車的分層架構具體是怎樣的？根據(jù)王軍的演講，這包括四個核心部分。

其一是傳統(tǒng)的動力底盤域，包括一些執(zhí)行器。其二是計算平臺和網(wǎng)絡通信的硬件層，類似于主板。第三個部分是最上層的基礎軟件平臺，包括操作系統(tǒng)。而最上面是用戶可以直接體驗到的應用層。

王軍強調，雖然是分層架構，但對于用戶來說最重要的還是可以直接感受到的用戶體驗。比如車輛的外觀內飾、操控感受、各類座艙體驗、駕駛輔助等，這些屬于用戶能夠直接觸摸與感受到的，因此也是車企面向細分市場構建差異化競爭力的關鍵。

就華為而言，王軍表示，華為會聚焦于計算平臺、通信平臺以及基礎軟件平臺這些方面，努力做好數(shù)字平臺中的一些基礎要素，幫助車企提升開發(fā)速度、降低開發(fā)成本，從而讓車企更專注于為用戶帶來更好體驗的軟硬件上。

鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS：進行軟硬件解耦

▲鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS

本次演講中，王軍還介紹了華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面取得的具體成果。

王軍表示，華為針對汽車座艙的使用場景、上層應用軟件和底層硬件對接的需求，進行了定制化開發(fā)，打造了鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS。

鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS可實現(xiàn)座艙軟硬件解耦，南北向開放，同時華為對語音交互、視覺識別，音頻優(yōu)化等核心能力開發(fā)了基礎服務。

該系統(tǒng)支持與車企聯(lián)合定義開放接口，使得其合作伙伴可以快速開發(fā)，構建應用生態(tài)。

王軍也向各行各業(yè)呼吁，希望業(yè)界能夠與車企、華為一起構建車機版的鴻蒙操作系統(tǒng)的繁榮生態(tài)。

智能駕駛操作系統(tǒng)AOS：車規(guī)級、有AI原生開發(fā)庫

▲智能駕駛操作系統(tǒng)AOS

王軍在演講中表示，現(xiàn)在大家常用的智能駕駛操作系統(tǒng)有豐富的開發(fā)庫，方便進行智能駕駛開發(fā)，但是問題在于無法滿足車規(guī)的安全要求。另一方面，用于車載的傳統(tǒng)操作系統(tǒng)，能夠滿足車規(guī)要求，但是缺少AI開發(fā)等支撐工具。

華為開發(fā)的智能駕駛操作系統(tǒng)AOS能夠同時滿足智能駕駛軟件開發(fā)、車規(guī)數(shù)據(jù)驅動開發(fā)等的核心要求，目前已通過ASIL-D等安全認證。

在此基礎上，華為針對智能駕駛系統(tǒng)對確定性的高要求，在通信調動以及運行環(huán)境方面做了優(yōu)化。

王軍強調，一個好的智能駕駛的操作系統(tǒng)，能夠幫助第三方開發(fā)自動駕駛軟件的合作伙伴極大地提高其開發(fā)效率。他表示，目前基于華為的MDC自動駕駛硬件平臺以及智能駕駛操作系統(tǒng)AOS，已經(jīng)有大量的合作伙伴在進行開發(fā)。

智能車控操作系統(tǒng)VOS：ECU集中化開發(fā)更簡單

▲智能車控操作系統(tǒng)VOS

王軍介紹的另一款產(chǎn)品是華為的智能車控操作系統(tǒng)VOS。

王軍表示，車控在汽車新架構中主要承擔ECU從分散走向集中的功能，形成統(tǒng)一的車控系統(tǒng)，實現(xiàn)軟件定義差異化、個性化動力體驗。

華為智能車控操作系統(tǒng)VOS，原生支持異構多核，模型化工具鏈，兼容AUTOSAR?？梢允沟迷瓉矶郋CU的集中開發(fā)變得簡單高效。

同時，華為智能車控操作系統(tǒng)VOS相比于現(xiàn)有的車控系統(tǒng)將更加開放。

“我們會把基礎的OS開源，幫助車企實現(xiàn)自主可控。同時，華為的VOS車控系統(tǒng)，不僅支持華為自己的微處理器芯片，而且會支持全世界的，包括恩智浦，包括英飛凌，包括其他的操作芯片。同時對外開放，能夠支持各個車企在上面開發(fā)自己的車控軟件?！蓖踯娬f道。

One More Thing：跨域集成軟件框架Vehicle Stack

▲跨域集成軟件框架Vehicle Stack

華為開發(fā)了三個操作系統(tǒng)，但一個車的架構僅僅只有三個分離的操作系統(tǒng)還不能稱為一個完整的架構。

王軍表示，在三個域控制系統(tǒng)的基礎上，還需要一個跨域的集成調度能力。華為Vehicle Stack 便是面向服務的跨域集成軟件框架，使能整車特性快速開發(fā)、驗證、部署。

同時，通過分布式通信、數(shù)據(jù)和安全框架，集成跨域能力與統(tǒng)一開放，可以按照整車的應用場景和體驗需求調用系統(tǒng)能力，實現(xiàn)性能最優(yōu)、體驗最優(yōu)。

王軍表示，Vehicle Stack支持不同車型間的架構重用，并且支持豐富的自動化工具鏈，車型開發(fā)周期可以大幅降低。

2019年10月23日，時任華為輪值董事長的徐直軍放出猛料，首先公布了華為在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上詳細的業(yè)務布局及具體做法?？偨Y而言，華為的目標是聚焦ICT技術，扮演面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商。這些增量部件包括但不限于自動駕駛傳感器（如激光雷達）、CDC智能座艙平臺、VDC智能電動平臺。

日前，王軍作為華為汽車業(yè)務的操盤手之一，又公開介紹了華為在汽車業(yè)務上的兩大關鍵打法。一是利用ICT技術打造性能更好價格更低的零部件（包括毫米波雷達和激光雷達），二是大規(guī)模開發(fā)汽車底層軟件。而今日，王軍的演講也讓華為落子汽車業(yè)務的方式乃至具體成果的概貌變得更加清晰。未來，“不造車”的華為會對汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的影響，我們不妨拭目以待。

文章來源： 車東西