8月14日消息，據(jù)國外媒體報道，電動汽車制造商蔚來汽車（NIO）已開始加大自動駕駛自研投入。

據(jù)悉，蔚來北美的自動駕駛副總裁、蘋果汽車項目“泰坦”前員工杰米·卡爾松（Jamie Carlson）已于今年6月份離開公司，而曾任Momenta研發(fā)總監(jiān)的任少卿已加入蔚來。據(jù)悉，蔚來北美總部最早成立于2015年，主要承擔著自動駕駛技術(shù)的研發(fā)職能。

據(jù)報道，任少卿的加入被認為是，蔚來增加其在自動駕駛方面的投入，以及蔚來決定將其自動駕駛業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)回中國的一個明確信號。

今年2月初，蔚來的公關(guān)總監(jiān)喬安?亞馬尼（JoAnn Yamani）曾表示，展望未來，該公司計劃將業(yè)務(wù)重點放在中國，但也希望拓展到其他市場。

去年11月份，蔚來汽車與英特爾旗下的自動駕駛技術(shù)公司Mobileye宣布，它們將合作為中國乃至其他主要市場的消費者開發(fā)自動駕駛汽車。據(jù)悉，雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造L4級別的自動駕駛車型。

據(jù)悉，蔚來與Mobileye的合作由來已久，該公司旗下的高性能7座純電動SUV ES8是全球首款搭載Mobileye EyeQ4芯片的量產(chǎn)車型。

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聚焦蔚來汽車主航道級別產(chǎn)品，略談蔚來EC6的市場行情

對于中國汽車市場，2019年的市場風口一下就吹到了轎跑SUV這一小眾的品種上。其實轎跑SUV在汽車市場上并不是一種新奇車型，在十年前寶馬和奔馳分別就推出了BMW X6與GLC Coupe這樣的轎跑SUV，這兩款車自發(fā)布以來，一直賣的也是不溫不火，但是給主機廠和經(jīng)銷商帶來的收益卻結(jié)結(jié)實實。這里小編也跟大家談?wù)勣I跑SUV這種車型的定位和EC6這款產(chǎn)品是否可以用成功衡量。

轎跑SUV相比起標準型SUV，就是在SUV車型的基礎(chǔ)上進行白車身的修改，從兩廂邁向三廂化。幾乎所有的SUV車型都是三廂造型，這就是受SUV車型的定位所決定的。客戶拒絕轎車而購買SUV，無外乎兩種理由：1、轎車的底盤一般都很低，所以在道路條件一般或者較差的地方，通過性就大打折扣。2、轎車的空間尤其是垂直空間和后備箱空間令人捉急，雖然設(shè)計師們拿出了掀背設(shè)計或是旅行車（wagon）這樣的車型，但這樣設(shè)計一是導(dǎo)致風噪增加，破壞了轎車本就擅長的靜謐性，二是這樣的設(shè)計會讓轎車原本均衡的設(shè)計比例瞬間失調(diào)。所以在能跑能裝的SUV面前，手握鈔票的消費者們紛紛大喊“真香”然后加入了SUV大軍之中。

但是，這不代表SUV這款車就是完美的，總有那么一些預(yù)算充足，需要SUV的通過性與高大視野，一方面又想追求車輛外觀的完美協(xié)調(diào)，而轎跑SUV的出現(xiàn)就解決了這一矛盾。而對于廠家而言，只需要在現(xiàn)有的車型基礎(chǔ)上，把車身結(jié)構(gòu)改一改即可，無需從頭研發(fā)就能搞出來一款新車型，成本又低售價又高，雖然銷量少點但是只要和母車型共線生產(chǎn)其實也沒增加什么成本，何樂而不為之呢？

而國內(nèi)如雨后春筍一樣冒出來的轎跑SUV，譬如長安CS85、吉利星越、哈弗F7x、領(lǐng)克05等車型，就是為了滿足這些愿意多掏點錢而追求個性的客戶。但是他們卻忽略了一個核心的問題，那就是這一批國產(chǎn)轎跑SUV全都存在一個從娘胎里帶出來的毛病“比例失衡”。這個毛病就要從車型架構(gòu)開始說起，國內(nèi)的轎跑SUV無一例外全都是橫置引擎的燃油車，而橫置引擎的優(yōu)勢在于節(jié)省空間，但缺點就是導(dǎo)致前輪的轉(zhuǎn)向能力大打折扣。而在轎跑SUV這一車型上，節(jié)省空間的優(yōu)點也變成了缺點，因為過短的前機艙會導(dǎo)致整臺車看起來“頭小脖子短”，刻意塑造的美反而變成了丑，而橫置平臺大打折扣的操控能力更是讓轎跑SUV的用車體驗雪上加霜。所以過低的售價和毫無品牌品牌效應(yīng)就促成了這些車型既不叫好，也不叫座。

但是燃油車的失敗不能說明中國是轎跑SUV的荒漠，最適合轎跑化的國產(chǎn)SUV，非蔚來ES6/ES8莫屬。因為在造型而言，蔚來的設(shè)計可以當之無愧的位于國產(chǎn)車的第一梯隊，尤其是前機艙的設(shè)計，拜電動車的架構(gòu)設(shè)計所賜，前機艙蓋可以做到比一般SUV修長而低矮，這就為實現(xiàn)SUV轎跑化打下了良好的基礎(chǔ)。而在性能與配置上，蔚來無論是直線4.7秒破百的加速性能亦或是一眾車評人交口稱贊的公路性能，都擔當?shù)闷鸷廊A車的水準，對于一臺轎跑SUV車型上，旺盛的加速能力與給人信心的操控體驗從不多余。而在決定轎跑SUV車型生死的品牌定位上，蔚來的品牌價值在這里無須贅述，可跟奔馳、寶馬等品牌在品牌調(diào)性上平起平坐，還跟大洋彼岸的特斯拉能夠扳手腕交流，蔚來坐穩(wěn)豪華品牌第一陣列這是毋庸置疑的。

可以說蔚來退出EC6這款產(chǎn)品是極其明智的決定，因為這款車的定位剛剛好的定位住了蔚來所對應(yīng)的客戶基盤：講求個性、預(yù)算充足、了解汽車?？梢哉fEC6是蔚來在汽車行業(yè)磨礪這么久推出來的第一款精準面向客戶的產(chǎn)品，如果某天EC6的訂單量徹底超越了ES6，小編在這里也毫不意外，因為相比ES6的實惠中居家隱藏著性能與個性，EC6就是將ES6上的妥協(xié)通通放棄，回歸真我的一款產(chǎn)品。

而證明蔚來EC6這款產(chǎn)品能夠成為“爆款”的證據(jù)，就是大洋彼岸特斯拉MODLE Y的供不應(yīng)求，一樣的掀背造型SUV，一樣的極致駕駛體驗，一樣的配置拉滿好不妥協(xié)，可以毫不懷疑的相信，MODLE Y的今天，就是EC6的明天。

來源：TechWeb,搜狐汽車