前段時(shí)間，A股市場(chǎng)迎來(lái)了一波小牛市，一批九零后迅速進(jìn)場(chǎng)成為新的“韭菜”。在汽車版塊里表現(xiàn)扎眼的比亞迪股價(jià)一度摸高到97.91元。對(duì)比三個(gè)多月前40多元的股份，翻了一番。

今年比亞迪也算是大大的火了一把，從年初疫情開(kāi)始，口罩奇缺，比亞迪直接從一個(gè)門外漢，轉(zhuǎn)行生產(chǎn)口罩，產(chǎn)量直接干到了世界第一，3月底，比亞迪刀片電池發(fā)布，直接讓電動(dòng)車自燃成為了歷史，再到7月12號(hào)，比亞迪全新旗艦車型“漢”正式上市，一連串的動(dòng)作也是讓比亞迪出盡了風(fēng)頭，讓很多人都重新認(rèn)識(shí)了比亞迪。

最近一段時(shí)間，A股快速上漲，雖然不確定是不是大家心目中的“牛市”，但是股票的升值，也給汽車市場(chǎng)排名帶來(lái)了重大變化，比亞迪超越老牌汽車集團(tuán)“上汽”，坐上了國(guó)內(nèi)車企的頭把交椅，單從市值上看，比亞迪這次終于牛氣了一回。

比亞迪市值大增，一度接近2700億人民幣，比上汽高了差不多500億，并不是比亞迪銷量有多么出色，據(jù)了解，比亞迪上半年整體銷量才15.8萬(wàn)輛，新能源車型的銷量更是下滑了50%以上，而同期上汽的銷量達(dá)到了58萬(wàn)輛，也正是這種巨大的銷量差距，反映了市場(chǎng)對(duì)未來(lái)新能源市場(chǎng)的期待，也反映了市場(chǎng)對(duì)比亞迪創(chuàng)新能力的肯定。

就像之前特斯拉超越豐田，正式成為全球市值第一的車企一樣，盡管特斯拉在銷量還是整車穩(wěn)定性方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如豐田，也依然阻擋不了新能源在未來(lái)市場(chǎng)的趨勢(shì)。從2001年，新能源汽車被列入國(guó)家“十五”期間“863”重大科技課題，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程，“節(jié)能和新能源汽車”已經(jīng)成為我國(guó)政府高度關(guān)注的七大新興產(chǎn)業(yè)之一，這也使新能源汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

比亞迪這家1995年創(chuàng)立的“小企業(yè)”究竟有多強(qiáng)，說(shuō)幾個(gè)數(shù)字就比較容易理解了，目前在廣東、北京、上海、長(zhǎng)沙、和西安等地區(qū)建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近1,000萬(wàn)平方米，美國(guó)、歐洲、日本等地都設(shè)有分公司或辦事處，員工數(shù)量超過(guò)14萬(wàn)人，也是唯一全球唯一的一個(gè)能自己生產(chǎn)汽車電腦主控芯片的企業(yè)，在新能源技術(shù)創(chuàng)新方面，比亞迪要是第二，在國(guó)內(nèi)恐怕還真沒(méi)人敢說(shuō)第一。

說(shuō)到車企排名，很多人可能會(huì)覺(jué)得，作為共和國(guó)長(zhǎng)子的“一汽集團(tuán)”才是真正的老大，單從江湖地位來(lái)說(shuō)確實(shí)是無(wú)人能撼動(dòng)，畢竟小編還沒(méi)見(jiàn)過(guò)哪個(gè)企業(yè)可以從銀行授信上萬(wàn)億的，確實(shí)是很有實(shí)力，很任性。

就目前的情形來(lái)看，比亞迪的發(fā)展前景也并不是一帆風(fēng)順的，一方面國(guó)家關(guān)于新能源的補(bǔ)貼在逐步退坡，再加上國(guó)內(nèi)新能源車企的圍追堵截，另一方面，特斯拉的國(guó)產(chǎn)確實(shí)給比亞迪的銷量帶來(lái)了很大的阻力，雖然很多人都在討論，單從性價(jià)比上講漢可以甩出Model 3，但是后市的銷量卻不是那么樂(lè)觀，要想真的在國(guó)際上有自己的一席之地，自主品牌還有很長(zhǎng)的路要走，真心的希望自主品牌可以越來(lái)越強(qiáng)大，民族自豪感需要你們的支撐。