7月14日，路透社消息，根據(jù)其得到的政府文件顯示，大眾汽車與上汽集團(tuán)計(jì)劃投資41.3億元人民幣對(duì)上海工廠進(jìn)行改造，以生產(chǎn)奧迪。該工廠計(jì)劃于2020年底開(kāi)始改造，目標(biāo)是每年生產(chǎn)6萬(wàn)輛奧迪A7L和6萬(wàn)輛新的大眾運(yùn)動(dòng)型多功能車。

針對(duì)大眾汽車的投資，上汽集團(tuán)表示“不做評(píng)論”，但同時(shí)明確表示，奧迪項(xiàng)目在正常推進(jìn)中。在6月舉行的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，針對(duì)上汽大眾MEB電動(dòng)車以及奧迪業(yè)務(wù)發(fā)展等問(wèn)題，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹也做了相應(yīng)答復(fù)。他表示，上汽大眾MEB工廠第一款產(chǎn)品將在今年10月投產(chǎn)的目標(biāo)不會(huì)變，上汽奧迪項(xiàng)目也已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

2016年底，上汽集團(tuán)宣布已經(jīng)和大眾汽車集團(tuán)簽署相關(guān)協(xié)議，引進(jìn)奧迪品牌。最終，在各方進(jìn)行激烈討論之后，確定上汽奧迪“2022年銷量實(shí)現(xiàn)90萬(wàn)輛，第三方不早于2022年1月在中國(guó)銷售”的共識(shí)。

上汽奧迪自2022年正式運(yùn)行后，上汽只具有生產(chǎn)奧迪車型的權(quán)利，不具有獨(dú)立授權(quán)4S店銷售的權(quán)利，上汽奧迪所制造的車型也都將在現(xiàn)有的一汽奧迪的經(jīng)銷商渠道中進(jìn)行銷售。

目前能夠確定的是，首款車型就是A7L，將于下半年開(kāi)始量產(chǎn)，C級(jí)SUV有望是Q8車型。這兩款產(chǎn)品將為上汽集團(tuán)打開(kāi)進(jìn)軍豪華車的道路。同時(shí)，在雙方的規(guī)劃中還有純電動(dòng)車的位置。

把握住奧迪品牌，對(duì)于正處在轉(zhuǎn)型之中的上汽集團(tuán)將是一個(gè)助力。不僅有作為豪華車的實(shí)際利潤(rùn)在其中，還能從中吸取奧迪品牌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，為下一步發(fā)展提供支持。

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曠日持久的軟件問(wèn)題拉鋸戰(zhàn)之后，大眾汽車軟件研發(fā)負(fù)責(zé)人或?qū)⒁孜弧?/p>

據(jù)路透社援引《德國(guó)商報(bào)》報(bào)道，大眾汽車軟件研發(fā)負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·森格（Christian Senger）將被更換，以推進(jìn)集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)。報(bào)道稱，克里斯蒂安·森格已經(jīng)辭去了他在大眾品牌核心董事會(huì)成員的職務(wù)。

克里斯蒂安·森格是大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）為推進(jìn)公司改革引入的外部經(jīng)理人之一，2016年加入大眾汽車，此前在寶馬任職，幫助寶馬研發(fā)了i3電動(dòng)車。2019年6月，森格宣布擔(dān)任大眾成立的“Car.Software”軟件研發(fā)部門負(fù)責(zé)人。

克里斯蒂安·森格此前是大眾汽車品牌e-Mobility產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人，幫助大眾汽車建立了MEB純電動(dòng)車平臺(tái)。這是自2015年大眾汽車“柴油門”丑聞爆發(fā)以來(lái)，大眾汽車推進(jìn)“2025戰(zhàn)略”的一個(gè)里程碑事件。

森格離職背后，其實(shí)是大眾汽車整個(gè)管理層的洗牌。據(jù)路透社報(bào)道，原梅賽德斯-奔馳經(jīng)理人倫施勒（Andreas Renschler)已經(jīng)辭去他在大眾汽車卡車部門負(fù)責(zé)人的職務(wù)，汽車供應(yīng)商采埃孚原CEO索默（Stefan Sommer）也于近日從大眾汽車辭職。

德國(guó)企業(yè)采用雙層董事會(huì)制度，管理董事會(huì)向監(jiān)事會(huì)匯報(bào)。大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)由20位成員組成，分別來(lái)自保時(shí)捷家族、皮耶希家族、下薩克森州政府、以及勞工委員會(huì)，具有很大的權(quán)力。據(jù)路透社報(bào)道，大眾工會(huì)曾多次迫使公司削減成本，森格離職前曾與公司發(fā)生沖突。

2019年9月，森格曾表示，大量電子控制單元與汽車軟件功能之間的技術(shù)聯(lián)系導(dǎo)致了“龐大的復(fù)雜性”，增加了產(chǎn)品更新的難度，無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。軟件研發(fā)的持續(xù)投入加上軟件問(wèn)題的難解，逐漸消磨了大眾監(jiān)事會(huì)對(duì)這一屆管理層的信任和耐心。

6月初，大眾汽車一位發(fā)言人表示，大眾汽車正在考慮進(jìn)一步削減成本。彼時(shí)，大眾汽車內(nèi)部人士稱，集團(tuán)的凈流動(dòng)資金在7月之前會(huì)持續(xù)下降，同時(shí)，并不是集團(tuán)所有品牌都能在2020年取得積極成果。

為分擔(dān)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的資金壓力，大眾汽車與福特汽車的合作進(jìn)一步深入。6月中旬，這兩家汽車巨頭宣布，大眾汽車將在2022年起推出一款由福特汽車研發(fā)和生產(chǎn)的Amarok系列中型皮卡車，福特汽車將于2023年在歐洲市場(chǎng)推出基于大眾汽車MEB平臺(tái)開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車，預(yù)計(jì)數(shù)年內(nèi)交付60萬(wàn)輛。