7月11日，理想汽車向美國證券交易委員會提交招股說明書（FORM F-1），計劃通過首次公開募股（IPO）募集最多1億美元資金，證券代碼為“LI”，投行高盛、摩根士丹利、瑞銀集團、中金公司為理想此次IPO主承銷商。

理想汽車是由李想在2015年7月創(chuàng)立的新能源汽車公司，公司稍早前命名為“車和家”，2019年3月，理想智造更名為理想，希望打造“沒有續(xù)航里程焦慮”的中大型SUV。

招股書顯示，此次募集到的資金將主要用于理想汽車新產品研發(fā)、包括進一步開發(fā)包括生產設備在內的資本支出以及一般企業(yè)用途和運營資本。

招股書顯示，李想是理想汽車的最大自然人股東，持有約3.56億股，約占總股本的25.1%，擁有70.3%的投票權。王興及其關聯(lián)方美團為理想汽車第二大股東，持有3.32億股，約占總股本的23.5%，但僅擁有9.3%的投票權。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠持股1.1%，聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO李鐵持股1%。

據(jù)悉，理想汽車2015年7月1日正式成立，總部位于北京，生產基地位于江蘇常州。公司在2018年無營收，2019年營收2.84億元，2020年第一季度營收8.52億元（約1.2億美元）。

2018年、2019年凈虧損分別為15.32億元、24.39億元（約3.44億美元），2020年第一季度凈虧損為7711萬元（約1089萬美元）。

數(shù)據(jù)顯示，理想ONE今年6月銷量為1891輛，2020年1-6月的累計銷量為9666輛，排名中國造車新勢力前三位。

累計融資20億美元

同蔚來汽車高舉高打，新車交付初期曾一度陷入缺錢、找錢的困境相比，理想汽車起步之初就堅持小而美路線。理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想曾透露公司在成本控制上極盡節(jié)約，至今年4月，其于去年8月獲得的5.3億美元C輪融資“還未動用”。

公開資料顯示，至C輪融資完成，理想汽車累計融資金額達15.75億美元（約合人民幣109.7億元），估值約為29.3億美元（約合人民幣204.1億元）。

6月24日據(jù)晚點LatePost消息稱，理想汽車再獲5.5億美元D輪融資，投后估值為40.5億美元。此后，理想汽車股東利歐股份（002131.SZ）確認上述交易正在進行。

這在今年實屬不易。實際上，自去年下半年起，新造車公司融資日益艱難。公開報道稱，2019年上半年新造車公司融資總金額超過220億元，但今年上半年僅蔚來汽車融到資金，小鵬汽車和威馬汽車都停留在去年的C輪融資，威馬原計劃于2019年完成的10億美元D輪融資至今尚未落地。此外，包括拜騰汽車、博郡汽車等皆因為融資未果而陷入破產、重組境地。

但是，理想汽車確實很缺錢，原因在于李想正在加快L4級自動駕駛技術的研發(fā)。李想在接受媒體采訪時公布了理想汽車未來4年的自動駕駛研發(fā)路線圖：在2022年之前實現(xiàn)L3級別的導航自動駕駛；2023年推出全新車型X01，標配L4級別自動駕駛能力的硬件系統(tǒng)。2024年，通過OTA使量產車具備L4級別自動駕駛能力。

做自動駕駛，需要一大筆錢，特別是在做自動駕駛技術研發(fā)和量產車結合的背景下，遠非當前的資金儲備所能覆蓋。還不得不提在理想ONE之前，因為技術路線的不同，李想在車和家SEV項目上投入的研發(fā)費用幾近于打水漂，留下僅有造車資質這一屈指可數(shù)的優(yōu)質資產。

所以除了上市以外，李想也在尋求各種融資的渠道，包括融資、出質股權等。

文章來源：財經(jīng)網(wǎng)，AI財經(jīng)社，鈦媒體，動力電池網(wǎng)