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　　“這些堿渣廢水如果外委處理，每噸費用為3000元，我們通過工藝攻關(guān)和技術(shù)改造全部自行消化處理，每噸成本不足600元，一年可節(jié)約危廢外委處置費450萬元。”一筆優(yōu)化賬算下來，天津石化水凈化一車間生產(chǎn)副主任王曉龍心花怒放。在外排水水質(zhì)保持優(yōu)于天津市地方標(biāo)準(zhǔn)的同時，天津石化“碧水藍(lán)天”工程——“高含鹽改造項目”獲得增值效益。

　　堿渣廢水是煉化企業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的最終廢棄物之一，不僅含有大量的污染物，而且COD含量高，很難用活性污泥法對其進(jìn)行生化處理，因此，對高鹽、高濃度、難降解的堿渣廢水的處理始終是石化行業(yè)的高難課題。

　　2014年集團(tuán)公司批復(fù)，同意天津石化作為“碧水藍(lán)天”環(huán)保項目，對水務(wù)部水凈化一車間高含鹽堿渣處理裝置進(jìn)行改造。2015年11月，水凈化一車間新高含鹽堿渣處理系統(tǒng)投用，原設(shè)計僅處理煉油堿渣，實際處理能力7740噸/年。

　　2015年底，原本送外委處理的烯烴部乙烯堿渣合作合同將到期，而且外委處置費用將達(dá)到3000元/噸。能不能利用新高含鹽堿渣處理系統(tǒng)處理烯烴減渣廢水？天津石化以“整體一盤棋”思路謀劃生產(chǎn)經(jīng)營的優(yōu)化，并將這一設(shè)想付諸行動。

　　“煉油堿渣和乙烯堿渣成分不同，濃度不同，處理的工藝也不同?！蓖鯐札埥榻B說，2015年底接到處理乙烯堿渣的任務(wù)后，水凈化一車間組織技術(shù)能手、專業(yè)骨干開展乙烯堿渣廢水處理技術(shù)攻關(guān)，并將該項目列為2016年公司級生產(chǎn)經(jīng)營優(yōu)化項目。

　　他們充分利用現(xiàn)有設(shè)施，通過精細(xì)合理的生產(chǎn)安排，實現(xiàn)煉油堿渣和乙烯堿渣分類儲存、分別處理，同時實施了加酸系統(tǒng)和堿渣處理量控制系統(tǒng)兩項改造，并持續(xù)開展工藝和技術(shù)升級攻關(guān)。實施以上措施后，水凈化一車間在完全處理煉油堿渣的同時，接收處理全部烯烴部乙烯堿渣。

　　目前新高含鹽處理裝置運(yùn)行平穩(wěn)，以堿渣處理量每天25噸、堿渣處理費600元/噸、連續(xù)處理300天計，年可節(jié)約排污費450萬元。更為重要的是，處理乙烯堿渣后，未對車間總體生產(chǎn)質(zhì)量和環(huán)保指標(biāo)造成影響，外排污水指標(biāo)始終優(yōu)于天津市污水排放地方標(biāo)準(zhǔn)。

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