只要你經(jīng)營好中國市場，哪怕是放棄全球市場，依然不愁銷量，依然能賺的盆滿缽滿，反之，即便是海外市場經(jīng)營得再好，也只能算一般，這不是一種對中國市場的魔性崇拜，而是事實就是如此。如今，越來越多的車企開始認識到這一點，如今想要逆勢增長，那么就只能押寶中國市場了。

近日，根據(jù)海外媒體爆料，日產(chǎn)將押寶中國市場，火力全開，根據(jù)日產(chǎn)汽車對外的宣布，在2021年日產(chǎn)將大力發(fā)展中國市場，產(chǎn)能全面提升，生產(chǎn)產(chǎn)能將從此前的140萬輛提升至180萬輛，憑借產(chǎn)能的提升來扭轉(zhuǎn)自身的頹勢，實現(xiàn)日產(chǎn)汽車的復興夢，為此，日產(chǎn)不惜將在華現(xiàn)有的4個基地擴建至6個。

日產(chǎn)有這樣的決定不意外，完成是一個企業(yè)自救的應有表現(xiàn)。

日產(chǎn)雖然貴為日系三巨頭之一，但是與兩田的差距很大，尤其是財務上面的差距簡直是云泥之別，再怎么說兩田這兩年的財報都是以營利為主，而日產(chǎn)則是出現(xiàn)罕見的虧損。根據(jù)日產(chǎn)公布的財報數(shù)據(jù)，日產(chǎn)在2019年虧損447億元，而2020年一季度日產(chǎn)再次虧損190億元，創(chuàng)11年來一季度首次虧損，而且2020年又是新冠疫情肆意的一年，虧損已經(jīng)成了定局，只看多少。

此外，疫情沖擊的是全球市場，不止是中國市場，而且近半年來，從全球應對新冠疫情的防護程度來看，中國市場可以堪稱標桿，也是目前唯一一個超大經(jīng)濟體中控制住疫情的國度，汽車產(chǎn)業(yè)的迅速復蘇，讓很多廠家都看到了希望。

按照日產(chǎn)今年上半年國內(nèi)市場的表現(xiàn)來看，其1-6月份的累計銷量為59.63萬輛，占比全球市場銷量的1/3，而且日產(chǎn)在國內(nèi)市場的下滑僅僅只是17%，這是截止到6月份的數(shù)據(jù)，如果是算上7、8、9這樣的增長月份，日產(chǎn)的累計銷量下滑實際上更低，而且已經(jīng)控制住了下滑趨勢，后面只需要隨著中國市場的復蘇穩(wěn)步提升即可。

中國不止擁有龐大的汽車消費市場，同時還是全球最大的新能源汽車市場，在產(chǎn)業(yè)政策的大力支持之下，新能源汽車又將以全新的姿態(tài)崛起，目前國內(nèi)新能源汽車都有不俗的表現(xiàn)，尤其是合資新能源汽車，特斯拉因為來到中國市場，扭轉(zhuǎn)了全球市場的下滑，同時股價一路飆升，堪稱新能源汽車之中的楷模。老牌的合資車企已經(jīng)在不斷布局新能源汽車領域，日產(chǎn)自然不愿意落后。

根據(jù)日產(chǎn)CEO對外傳遞的信息來看，日產(chǎn)汽車計劃在未來的5年內(nèi)不斷引入新的車型到國內(nèi)市場，這其中還包括一系列的新能源汽車，截止到2025年，日產(chǎn)將會有9款新能源汽車進入中國市場，已經(jīng)亮相的Ariya就是其中的一款，除此以外還有更多別的新能源車型。

總的來說，從日產(chǎn)押寶中國市場，擴充基地提升產(chǎn)能，再到導入更多的新車型，包括大力開展新能源汽車，這些都是一種戰(zhàn)略性的調(diào)整，結(jié)合目前全球市場的表現(xiàn)來看，這是一個非常正確的選擇。隨著更多車型的導入，日產(chǎn)在華銷量表現(xiàn)有望被注入新的活力。

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日產(chǎn)“主帥”煥新，搭載4.0L V8發(fā)動機，蘭德酷路澤迎“勁敵”

日系汽車品牌眾多日系車品牌，日產(chǎn)汽車在國內(nèi)一直是親民路線，旗下轎車、SUV的售價并不高，最重要的是這幾款車型都非常節(jié)省燃油，所以日產(chǎn)在國內(nèi)受到大批國人的喜愛。日產(chǎn)旗下也有一款頂配的大型SUV，它就是日產(chǎn)途樂，只是由于途樂急需引進并滿足國五標準，因此途樂在國內(nèi)的數(shù)量并不多。近日，日產(chǎn)官方發(fā)布了最新的日產(chǎn)途樂Y62，新車依然保持了龐大的車身，在性能表現(xiàn)方面，新款日產(chǎn)途樂Y62更勝一籌。

而從整體的外觀解析來看，全新的日產(chǎn)途樂依然延承了家族化的設計語言，前臉采用了粗糙的橫向鍍鉻裝飾條，將蜂窩狀進氣格柵的樣式進行了直改，而且搭配兩邊的LED大燈組，讓這款車的前臉看上去有著獨特的魅力。此外，車身側(cè)身方面，新車的腰線設計的更顯剛勁犀利，而高腰線的線條也被直向上延，并與尾燈相連接，所以，尾部整體觀感同樣是一種凸出的感覺，可以和前面的大燈形成一個勻稱的視覺效果。

內(nèi)飾部分，新款日產(chǎn)途樂的內(nèi)裝布局還是非常簡約的，最先映入眼簾的是四幅方向盤以及機械儀表，第二是傳統(tǒng)中控臺的設計，對比同類車型來說，日產(chǎn)途樂的中央控制區(qū)域應該算是歷史最悠久的車型了，因為很多中型車都開始意識到了中控區(qū)域的智能，因此日產(chǎn)途樂在這方面開始體會到中庸了一點。內(nèi)飾用料方面，日產(chǎn)途樂顯得更加大氣一些，整個系列車型大量使用了皮質(zhì)包裹和實木裝飾，細節(jié)之處也都采用了手工拼接工藝，所以內(nèi)飾方面同樣符合豪車的標準。

動力系統(tǒng)方面，新款日產(chǎn)途樂Y62現(xiàn)已提供一臺4.0L V8自吸氣發(fā)動機，同時發(fā)動機也采用了日產(chǎn)最頂尖的DIG缸中置發(fā)動機，最大功率可以達到398馬力，峰值扭矩555牛米，傳動系統(tǒng)方面新車搭配了一臺7速手自一體變速箱，所以在動力系統(tǒng)方面的表現(xiàn)十分不錯，此外，日產(chǎn)途樂Y62定制版還提供了一款5.6L V8發(fā)動機，不過這款版本的車型也很少。

懸掛系統(tǒng)方面，新日產(chǎn)途樂Y62采用四輪雙橫臂獨立懸架，使新車不僅可以具備越野能力，還可以兼顧車內(nèi)駕駛員和乘客的舒適性。值得一提的是，除了限滑差速鎖外，日產(chǎn)途樂Y62新車還配備了后差速鎖，而車載安全系統(tǒng)也進行了全面升級，使新車也具備了一定的智能控制能力，這就是為什么日產(chǎn)途樂現(xiàn)在也被選為聯(lián)合國維和部隊的官方用車。

相比紐約車展陣容，日產(chǎn)在上海車展的新車就弱翻了

為了慶祝2019年為在1969年誕生的日產(chǎn)SkylineGT-R、以及同年Datsun240Z登陸美國的50周年，日產(chǎn)在2019紐約車展上正式發(fā)表日產(chǎn)GT-R、370Z50thAnniversaryEdition周年紀念的新年式車型，兩車將采用專屬的外觀涂裝，操控性能部分也透過微幅調(diào)整獲得提升。

此外，同樣獲得升級的也有2020新年式的GT-RNismo。3款跑車齊聚，讓日產(chǎn)在紐約車展的展區(qū)可說是性能味滿滿。

向經(jīng)典240Z賽車致敬：370Z50thAnniversaryEdition

外觀上，370Z50thAnniversaryEdition最顯著的莫過于搭載的賽車涂裝，日產(chǎn)表示這是向1970年SCCA美國賽車俱樂部冠軍車款，46號的BREDatsun240Z致敬。當年由JohnMorton駕駛的240Z奪下多次大獎賽冠軍，在美國賽車史留名。

除了專屬涂裝外，370Z50thAnniversaryEdition還換上了RAYS19吋鍛造鋁圈以及BridgestonePotenzaS007性能胎。動力配置則是與舊年式車型相同，擁有最大336匹馬力及370N.m扭矩，可搭配6速手動或7速自動。并提供基本款、Sport、SportTouring與Nismo等配備等級選擇。

R34經(jīng)典灣岸藍車色回歸，GT-R50thAnniversaryEdition

新年式同樣推出50周年紀念版本的還有日產(chǎn)當家跑車GT-R(參數(shù)|圖片)。GT-R50thAnniversaryEdition采用SkylineGT-RR34車型的經(jīng)典灣岸藍車色，并施以向象征全日本GT選手權賽事的藍白雙色涂裝。車艙部分則是搭配專屬灰色內(nèi)裝、專屬座椅，以及Alcantara麂皮頂蓬等。

動力部分，新年式GT-R在一般Premium車型的最大輸出依舊為565匹馬力，不過透過更新的渦輪本體，不僅提升了5%的油耗表現(xiàn)，引擎反應也同步改善；加上排氣系統(tǒng)以及電子懸掛系統(tǒng)的更新，將擁有更暢快的操駕感受。而在搭載Nismo車型的引擎、更競技化的TrackEdition車型上，新的渦輪也導入源自GT3賽車的技術，可改善20%的油門反應，動力也提升至600匹馬力。

帥勁再提升，600匹馬力：2020日產(chǎn)GT-RNismo

而象征日產(chǎn)GT-R尖端技術，最高階的新年式Nismo車型上，除了動力單元的改良外，車體更導入更多的碳纖維材質(zhì)元件，包含前后保杠、車頂、引擎蓋、后廂蓋與尾翼等處，總共減輕了近20公斤的車重。

同樣向GT3賽車取材，新年式GT-RNismo也擁有全新的空力套件，并換上專屬20吋RAYS鋁圈與Dunlop性能胎。在帥勁外型外，也提升了操控表現(xiàn)。

來源：車界/魏無羨,娛樂愛我嗎,搜狐汽車綜合