作為國內(nèi)合資品牌中首先響應(yīng)國家“將新能源核心技術(shù)及全產(chǎn)業(yè)鏈作為中國重要國策”倡導(dǎo)的車企之一，上汽通用別克自2014年至今，已先后推出多款搭載不同新能源驅(qū)動技術(shù)的車型。而剛剛上市的微藍(lán)6 PHEV、微藍(lán)7純電兩款車型，均是目前別克品牌在新能源市場的重要產(chǎn)品。

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為保證微藍(lán)系列在安全性、可靠性和耐久性方面的要求，在產(chǎn)品推出之前，別克品牌就已對其最為核心的動力電池部分進(jìn)行了更為深入的研究與開發(fā)。近日，車動力受邀前往上汽通用汽車動力電池發(fā)展中心參觀，一探別克微藍(lán) 7 、微藍(lán) 6 PHEV車型的動力電池組，以及整個生產(chǎn)線之全貌。

核心技術(shù)樹行業(yè)標(biāo)桿

早在國內(nèi)還未曾掛起“新能源旋風(fēng)”的時候。通用汽車就早已在高性能鋰電池的開發(fā)與生產(chǎn)，在溫度管理系統(tǒng)、電池組模塊設(shè)計、電池封裝技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域掌握領(lǐng)先技術(shù)并擁有眾多專利。

今年7 月，別克推出微藍(lán) 6 PHEV，搭載別克全新的 eMotin 智能電驅(qū)系統(tǒng)。同時期，純電動 SUV 微藍(lán) 7 問世，基于通用第二代純電動平臺，搭載 55.6kwh 電池組，NEDC 續(xù)航里程達(dá)到 500km。

不同于大多數(shù)車企單純的向電池供應(yīng)商購買電池進(jìn)行組裝，上汽通用汽車更偏向于深度參與電芯開發(fā)的方式，與電池供應(yīng)商長期合作開發(fā)電池。正如微藍(lán)7和微藍(lán)6 PHEV選用的三元鋰電芯，均在LG化學(xué)的技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化了配方與設(shè)計，從而使電池的能量密度更高，壽命更長。

可見，微藍(lán)7和微藍(lán)6 PHEV的動力電池系統(tǒng)，均嚴(yán)格按照通用汽車全球最高標(biāo)準(zhǔn)的動力電池開發(fā)、設(shè)計與試驗(yàn)驗(yàn)證流程，根據(jù)新車的定位和需求進(jìn)行專門開發(fā)。雙車均采用新一代高度集成式模塊化設(shè)計，在最為關(guān)鍵的電池組模塊設(shè)計、電芯級智能溫度管理系統(tǒng)、三電系統(tǒng)安全、電池封裝技術(shù)等領(lǐng)域擁有全球領(lǐng)先且完整的核心技術(shù)，以高安全性、高可靠性、高耐久性樹立行業(yè)標(biāo)桿。

動力電池技術(shù)簡析

溫度異常，一直都是電池安全事故的最大的誘因之一。對此，別克微藍(lán)7和微藍(lán)6 PHEV動力電池系統(tǒng)采用了通用汽車專屬的電芯級智能溫度管理系統(tǒng)，并根據(jù)兩款車各自的結(jié)構(gòu)、造型、性能和其他需求進(jìn)行了度身定制。

微藍(lán)7的每兩片電芯間會布置一塊導(dǎo)熱片，導(dǎo)熱片直接與電池組底部的水冷結(jié)構(gòu)相連，可根據(jù)電池工況實(shí)現(xiàn)主動冷卻或加熱。電池組底部的水冷結(jié)構(gòu)進(jìn)出水管采用雙流道蛇行設(shè)計，更利于電池模組的溫度管理。而且，別克微藍(lán)7的電池組還在電芯間使用泡棉隔絕散熱，緩解電芯后期充電時膨脹，從而引發(fā)安全隱患。

微藍(lán)6 PHEV電池組則采用了通用汽車專利的片層液冷技術(shù)，每兩個電芯之間都夾有帶毛細(xì)液冷管道的導(dǎo)熱片，厚度僅為0.2毫米，冷卻液在毛細(xì)管道里流動可加快熱量的傳導(dǎo)。

采用多種技術(shù)手段之后，這兩款電池組的溫度適應(yīng)范圍，均被控制在 -35℃~55℃的安全的范圍之內(nèi)。

獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室，超長檢驗(yàn)時間

目前，通用汽車在美國和中國都有獨(dú)立的電池實(shí)驗(yàn)室，并設(shè)立了自己的電池試制生產(chǎn)線，用于電池原型開發(fā)和各類型的試驗(yàn)認(rèn)證。

據(jù)中國實(shí)驗(yàn)室工作人員介紹：通用汽車在 10 年前就已開始對電池實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行投入。如今，微藍(lán)7和微藍(lán)6 PHEV的電池可在此通過擠壓、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放、短路、鹽霧等10余類極限試驗(yàn)。此外，電池組還會經(jīng)歷涵蓋機(jī)械、熱力學(xué)、電氣、壽命、性能等各個方面百余項(xiàng)系統(tǒng)與整車測試。

在每一款電池投放市場前，通用汽車會在電池實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行3－5年的電芯驗(yàn)證與測試。并且為了確保電池組在更長生命周期使用過程中的安全性，這個實(shí)驗(yàn)室對于電池穩(wěn)定性和安全性的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，都是國際標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)倍以上。

由此，別克實(shí)驗(yàn)室工程師才能在一行媒體面前自信滿滿：在嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)大技術(shù)支撐下，微藍(lán)系列的電池包衰減完全可以忽略不計——行駛50萬公里后，依然可以保留90%電池容量。

【車動力說】汽車，作為人們出行的重要交通工具，其產(chǎn)品質(zhì)量直接關(guān)乎用戶的生命安全，理應(yīng)放在研發(fā)、生產(chǎn)全流程中最最重要的地位。對于任何一家肩負(fù)著如此社會責(zé)任的車企來說，“安全第一”也從來不應(yīng)該是一句空話，切不可為了搶占市場而放棄質(zhì)量，埋下安全隱患。

而在本次參觀過程中，筆者親身見證、感受到了上汽通用別克品牌對待新能源汽車開發(fā)與制造工作的審慎態(tài)度——而這樣的所思、所為，也應(yīng)該是目前汽車行業(yè)中值得學(xué)習(xí)的榜樣。