不久前，梅賽德斯-奔馳發(fā)布2020年上半年銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月其在華累計交付新車346,067輛，基本已經(jīng)恢復(fù)至上一年同期水平。相比寶馬（含MINI）329,069輛和奧迪301,817輛的成績，2020年上半場，奔馳完勝。

不過，在華的階段性勝利，并不意味著奔馳的日子就很好過。7月8日，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）就在公司年度股東大會上表示，盡管中國市場出現(xiàn)反彈，但近幾個月累積的業(yè)務(wù)虧損在年底前無法恢復(fù)，需要進一步削減成本。

事實上，奔馳削減成本之舉，已有多時。與削減成本相關(guān)聯(lián)的，是隨之而來的質(zhì)量危機。

國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的公告顯示，2020年以來，奔馳已在華發(fā)起召回14次。其最新一次召回公告，幾乎與2019年財報同步發(fā)布。

數(shù)十次的召回，涉及C級、E級、S級、GLA、AMG等幾乎覆蓋國產(chǎn)和進口的全系熱門車型，共計79.4萬輛。

這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)超2020年上半年34.6萬輛的銷量成績，而且還超過了奔馳2019年在華的銷量總數(shù)（70萬輛）。

值得關(guān)注的是，2019年，奔馳的質(zhì)量表現(xiàn)也同樣不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，2019年奔馳在華召回汽車超過145萬輛。而在此前的2018年，召回數(shù)量還只有不到20萬輛。

不難看出，近兩年來，奔馳“工藝嚴(yán)謹(jǐn)、品質(zhì)高貴”的品牌形象，已難挺立。

01 品質(zhì)已無保障

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年7月10日，國內(nèi)市場共有超過30家車企發(fā)布了73次召回，共計召回車輛約332.2萬輛。

其中，以BBA為代表的豪華品牌發(fā)起召回41次，涉及車輛約161.1萬輛，召回次數(shù)和數(shù)量，均占比過半。

如果說豪華品牌是上半年汽車召回的重災(zāi)區(qū)，那么，奔馳就是重災(zāi)區(qū)之首。

整個上半年，奔馳共發(fā)起召回14次，涉及車輛近80萬輛，接近整個豪華品牌召回總數(shù)的一半。

相比之下，同屬豪車品牌第一陣營的寶馬和奧迪，就顯得較為“含蓄”了。奧迪上半年召回缺陷產(chǎn)品約41萬輛，而寶馬召回不到1萬輛。

在奔馳數(shù)十次的召回中，6月29日因車輛存在滲油安全隱患發(fā)起的召回，是涉及車輛最多的一次，包括進口C級、SLC級、CLS級、E級、GLC SUV和國產(chǎn)C級、E級、GLK級等在內(nèi)的數(shù)十款車型，共計66.9萬輛。

奔馳的公告顯示，本次召回范圍內(nèi)部分車輛，發(fā)動機的高壓燃油泵與低壓燃油管的結(jié)合處，在受到長期的熱負(fù)荷影響后密封性將降低，低溫條件下車輛冷啟動時，可能發(fā)生滲油，存在安全隱患。

對此，奔馳將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換高壓燃油泵燃油管。

不過，從奔馳客服中心的回應(yīng)來看，涉事車輛除了漏油問題外，似乎還存在發(fā)動機水泵故障、曲軸故障、機油乳化以及發(fā)動機異響等問題。這一點，從車質(zhì)網(wǎng)等第三方車輛投訴平臺的諸多投訴中，也能得到佐證。

值得一提的是，奔馳質(zhì)量問題的大規(guī)模爆發(fā)，并不是今年上半年才開始的。

查閱國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告，2019年，奔馳在華發(fā)布召回公告27次，累計召回缺陷車輛145.82萬輛，位居當(dāng)年國內(nèi)市場召回品牌榜之首。

產(chǎn)品質(zhì)量的大幅下滑，除了產(chǎn)品設(shè)計與裝配問題之外，減配是另一個重要原因。北京奔馳位于大興亦莊的工廠，多次被媒體報道存在車身材料、零件減配等問題。

以奔馳E級、C級、GLC SUV為例。國產(chǎn)之后，奔馳官方打著“降低中國消費者維修成本”的口號，將幾款車型的部分材料由鋁合金，更換成鋼材。

但問題在于，國產(chǎn)車型會加長車身，而車身材料“鋁換鋼”后，會大幅增加整車重量，進而給車輛帶來質(zhì)量隱患。

2018年前后，車身材料減配帶來的隱患開始顯現(xiàn)，奔馳E級因減震器斷裂，頻繁陷入“斷軸門”風(fēng)波。

斷軸事件曝出之后，奔馳方面并不承認(rèn)產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，僅為部分涉事車輛更換了加強版減震器。

直到2019年5月和11月，奔馳才被迫對近百萬輛C級、E級車型發(fā)起召回，召回原因除了斷軸之外，還包括爆胎、發(fā)動機異響等問題。

再聯(lián)系到去年4月鬧得人盡皆知的西安女車主維權(quán)事件，可以看出奔馳“工藝嚴(yán)謹(jǐn)、品質(zhì)高貴”的品牌形象，早已名“負(fù)”其實。

02傲慢已成習(xí)慣

除了頻發(fā)的質(zhì)量問題，傲慢的姿態(tài)也讓奔馳在國內(nèi)飽受詬病。

“花100多萬給自己添堵，也真是夠夠的?！边@是一位奔馳S400 Hybrid車主接受媒體采訪時的原話。

在不少奔馳車主看來，相比頻發(fā)的質(zhì)量問題，奔馳傲慢的姿態(tài)更加令人難以接受。

車主們的吐槽，并非無稽之談。

從很多公開報道來看，針對產(chǎn)品的質(zhì)量問題，奔馳與4S店之間經(jīng)常存在“踢皮球”的現(xiàn)象，而且“出現(xiàn)問題-消費者與4S店交涉-留車觀察-觀察無果-消費者要求退/換貨-置之不理”，已成為奔馳的慣用套路。

除此之外，奔馳還有存在霸王條款、曲解三包政策等諸多行為。以至于不少消費者表示，在奔馳面前本來是“上帝”的顧客，變成了弱勢群體與“刁民”，完全沒有得到應(yīng)有的尊重。即使奔馳迫于輿論壓力發(fā)布相關(guān)聲明，但基本是用詞極為官方，沒有道歉的誠意和對消費者的愧疚。

相比面對消費者時的傲慢，在對公層面，奔馳的態(tài)度也沒好到哪里去。

2017年，高田氣囊事件爆發(fā)，國家質(zhì)檢總局多次約談奔馳，要求對問題車輛進行召回，但奔馳幾次無動于衷，直到最后一刻才發(fā)起召回。這樣的態(tài)度與其美國在市場的表現(xiàn)，截然不同。

再將目光拉回到2020年。今年年初，北京奔馳向天津政府發(fā)出申請，表示“如果不能在2月10日復(fù)工，北京奔馳將日虧4億元”。在中國疫情最為兇猛之時，奔馳的這一舉動，讓不少人感到心寒。

而奔馳6月29日發(fā)起的召回，也是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查時進行的，屬于被動召回。

不過，奔馳的傲慢，顯然是有底氣的。

數(shù)據(jù)顯示，在疫情逐漸緩和的二季度，奔馳交出了20.7萬輛的銷量成績單，相較去年同期大幅增長21.6%。

也正是憑借二季度的搶眼表現(xiàn)，奔馳才得以16,998輛的優(yōu)勢反超寶馬，重新奪回豪華市場銷量冠軍頭銜。

值得一提的是，這種“真香定律”的演繹，并非今年才有。

2017年前后，奔馳因E級和GLC多次自燃事故，陷入“自燃門”。彼時雖然輿論兇猛，但并未影響到奔馳的暢銷。當(dāng)年，奔馳銷量同比增幅高達26%，秒殺奧迪（1%）和寶馬（15%）。

2018年，因E級、GLC大規(guī)模爆發(fā)減震器斷裂事故，奔馳再次被推上輿論的風(fēng)口浪尖。但這一年，奔馳不僅銷量增速仍居BBA之首，達到11.1%，而且還取代了寶馬的豪華品牌銷量亞軍之位，與冠軍奧迪只有數(shù)千臺的差距。

而在去年，雖然西安女車主維權(quán)事件一度讓奔馳處于輿論的漩渦，但2019年奔馳依舊穩(wěn)坐國內(nèi)豪華品牌銷量榜第二把交椅，在全國車市整體下滑8.2%的情況下，取得6.2%的增長。

任產(chǎn)品質(zhì)量問題如何頻發(fā)，任車主用戶如何吐槽投訴，奔馳自巋然不動，產(chǎn)品依舊賣得起勁。放眼國內(nèi)車市，如此傲嬌的汽車品牌，除奔馳之外恐怕也沒有第二家了。

03 能否繼續(xù)領(lǐng)跑？

隨著2020年車市下半場序幕的拉開，奔馳想要繼續(xù)領(lǐng)跑，并不容易。

上半年，雖然奔馳累計銷量處于領(lǐng)先地位，但其銷量并未與寶馬拉開較大距離。數(shù)據(jù)顯示，進入二季度后，奔馳銷量為20.7萬輛，寶馬的銷量超過21.2萬輛。從二季度的表現(xiàn)來看，奔馳并不占優(yōu)。

下半年，隨著競爭對手寶馬和奧迪新車的密集上市，奔馳將面臨更大壓力。

在國內(nèi)新能源市場上的遲鈍反應(yīng)，或許是奔馳繼續(xù)領(lǐng)跑的又一“絆腳石”。

截至2019年，中國新能源汽車市場產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)兩年超過100萬輛。然而，在過去的兩年中，奔馳并未在新能源汽車市場上搶占先機。

直到2020年初，奔馳才發(fā)布其新能源計劃。按計劃，到2020年底，奔馳將投放5款純電動乘用車產(chǎn)品和20款插電混動車型。

不過，從奔馳于2019年11月推出的首款國產(chǎn)純電動SUV車型EQC高昂的售價和并不太受追捧的實際表現(xiàn)來看，奔馳的新能源計劃想取得顯著成效，也非易事。

另外，考慮到戴姆勒集團將要實施的“降薪裁員、嚴(yán)控成本”計劃，未來奔馳產(chǎn)品的質(zhì)量是否會繼續(xù)下滑，也是一個未知數(shù)。

除此之外，從不斷被曝出的減配丑聞、不斷爆發(fā)的質(zhì)量問題和對解決問題的傲慢態(tài)度來看，奔馳似乎從未真正尊重過中國市場和國內(nèi)消費者。

相對應(yīng)的是，奔馳的“種種劣行”，正在讓國內(nèi)消費者的不滿日勝。

雖然存在眾多不利變數(shù)，但奔馳方面依舊顯得頗有信心。

康林松在接受媒體采訪時表示：“中國是最具前景的市場之一，也是奔馳成功的推動力之一。近期奔馳在中國市場的表現(xiàn)，有理由讓人保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。”

而北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘也表示：“2020年下半年，我們將繼續(xù)秉持‘客戶為先’，持續(xù)推進產(chǎn)品攻勢，升級客戶服務(wù)、客戶關(guān)懷及數(shù)字化品牌體驗?！?/p>

然而，如果奔馳不將“升級用戶服務(wù)體驗”的口號落到實處，并在產(chǎn)品減配、產(chǎn)品質(zhì)量和解決問題態(tài)度等方面做出改變，那么奔馳未來想要領(lǐng)跑中國豪華品牌市場、續(xù)寫銷量和利潤的神話，將是一句空話。

文章來源： 市界