秋名山神車五菱宏光的開發(fā)時間大概是08，09年，是繼大微客五菱榮光開發(fā)成功以后，公司又一款向深藍(lán)領(lǐng)域探索的產(chǎn)品，該車2010年9月上市，馬上成為爆款，2015年一月份還曾經(jīng)創(chuàng)造出最高月銷量達(dá)到8萬以上的記錄，目前五菱宏光全系產(chǎn)品已經(jīng)累計擁有456萬用戶，有宇宙神車之稱。

這款車型是我在上汽通用五菱參與的第二款全新車型的開發(fā)，雖然當(dāng)時由泛亞主導(dǎo)的轎車寶駿630也在同步開發(fā)中，但和我們沒有什么關(guān)系，因為股東方不相信我們具備開發(fā)乘用車的能力，公司只能在五菱宏光上讓工程師們進(jìn)行一些乘用車開發(fā)的探索。

作為懸置系統(tǒng)主管工程師，借助五菱榮光懸置開發(fā)所積累下來的一些微薄經(jīng)驗，開始了另一種前置后驅(qū)懸置系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)，相對于五菱之光和榮光那種中置后驅(qū)左低右高三點懸置布置來說，這又是一種全新的懸置布置方式，所能用于參照的對標(biāo)車很少，幾乎就只有森雅這一種可對標(biāo)的懸置系統(tǒng)。

前左右V型布置的懸置系統(tǒng)首次出現(xiàn)在我們面前，V型懸置的位置及角度如何確定成了首先要解決的問題。剛開始只能有樣抄樣了，森雅是45度，咱也布置成45度。至于左右懸置法線的交點（彈性中心）在沒在扭矩軸上倒是還沒有深究。后懸置的位置確定是否要考慮打擊中心，也還沒有概念，幾乎是蒙的。

后懸置的楔形結(jié)構(gòu)也幾乎參考了森雅的，當(dāng)時恨不得能把結(jié)構(gòu)掃描出來，直接按形狀做生產(chǎn)，但還沒有這樣的設(shè)備，只好用鋼板尺大致測量出輪廓畫出了數(shù)模。這也是很常規(guī)的做法，叫做對標(biāo)，試問哪家國內(nèi)汽車企業(yè)沒有借鑒過別人的設(shè)計呢？

也是這個時候，公司加大了研發(fā)費用的投放力度，一些懸置開發(fā)必備的實驗設(shè)備也陸續(xù)到位。下圖為動力總成轉(zhuǎn)動慣量測試臺調(diào)試驗收的照片，該設(shè)備由北京科技大學(xué)范讓林教授提供，該設(shè)備獲取的參數(shù)是懸置系統(tǒng)設(shè)計計算的必不可少的。

參與這款車型開發(fā)的供應(yīng)商是亞新科，他們具備CAE仿真分析能力，懸置解耦，非線性剛度設(shè)計以及工況計算幾乎全部都按要求做了一遍，支架的模態(tài)動剛度和應(yīng)力的分析也都一樣不落的進(jìn)行了計算和校核。

本著虛心求教的精神，我也亦步亦趨的跟著都學(xué)著做了一遍。才得以初步了解傳統(tǒng)懸置的正向開發(fā)所要考慮的諸多因素，從而知道了自己在懸置設(shè)計方面還有哪些欠缺的知識和技能，開始查漏補(bǔ)缺去系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。

比如塊狀懸置在進(jìn)行解耦優(yōu)化時剪切比的設(shè)置非常重要，如果不做規(guī)定，你即使能優(yōu)化出理想的頻率及解耦分布，但卻無法做出產(chǎn)品來。比如后期我們和上海交大合作的百萬平臺項目研究，就出現(xiàn)過優(yōu)化出來的方案無法做出樣件的情況。

通過查詢相關(guān)文獻(xiàn)以及結(jié)合供應(yīng)商的制造經(jīng)驗，我才知道了剪切比可以在38之間，但要好做樣件最好在4.56.5之間。這種要求使得該平臺后期匹配新的動力總成時進(jìn)行各種優(yōu)化得出的剛度方案都可以做出樣件，少走了彎路，縮短了驗證周期。

五菱宏光配的第一款動力總成是B12,懸置系統(tǒng)的開發(fā)總體來說還是比較成功的。到了第2款動力配置B15發(fā)動機(jī)時，由于布置空間的原因，再按45度傾角是布置不下了，那么該調(diào)整到多少度才合適呢？這時基于角度和剛度的多變量優(yōu)化就派上了用場。

要進(jìn)行多變量優(yōu)化最好用的工具莫過于MATLAB和isight的結(jié)合了。正是在這個項目上把多島遺傳優(yōu)化，敏感性分析以及穩(wěn)健型分析都學(xué)會了。甚至還可以進(jìn)行動反力最小優(yōu)化，啟停和怠速隔振優(yōu)化，所得出的方案裝車后效果明顯，具體案例可見《基于動力總成質(zhì)心位移及轉(zhuǎn)角控制的懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計》論文。

正是在這個車型懸置開發(fā)的過程中，通過與供應(yīng)商的交流和學(xué)習(xí)，讓我掌握了通過adams搭建多體動力學(xué)模型來做懸置解耦，優(yōu)化以及進(jìn)行懸置28工況計算的方法。

做這個項目期間當(dāng)然也總結(jié)提煉了不少專利和論文，這些業(yè)績成果都是后續(xù)申報更高一級職稱以及申報公司特聘專家的基礎(chǔ)。功夫不負(fù)有心人，在榮光和宏光車型開發(fā)成功的基礎(chǔ)上，公司擺脫了只靠宏光榮光這兩個商用車吃飯的局面，進(jìn)入了競爭更加激烈的乘用車市場。

從04年進(jìn)入公司以來，公司整車銷量每年都上一個新臺階，大河有水小河滿，跟著企業(yè)快步發(fā)展我們員工收入也跟著水漲船高，個人也在08年獲聘專家工程師，事業(yè)上也算進(jìn)了一步。

作為一個普通的工程師，我既沒有高于常人的智力天賦，也沒有985/211的學(xué)歷光環(huán)的加持，我唯一能做的就是抓住每一次學(xué)習(xí)的機(jī)會，特別是有機(jī)會參與新車型開發(fā)，有機(jī)會面對新的問題時，沉下心來，把自己負(fù)責(zé)的那塊業(yè)務(wù)做好，把問題解決好。同時善于總結(jié)和提煉，變成一項項成果，增厚你的人生簡歷。

可以這樣說，我們每個人都是在為自己的簡歷打工，是為了自己在工作。只有那些能夠在完成自己工作職責(zé)的基礎(chǔ)上，還能自己想辦法去突破、再鉆研的人，才能不斷的成長，讓自己更有競爭力。