11月16日，《人民日報(bào)》刊發(fā)《德邦快遞致力為大件快遞提供服務(wù)，差異化發(fā)展開拓市場新天地》一文，高調(diào)點(diǎn)贊德邦快遞。

　　在快遞行業(yè)中，順豐與三通一達(dá)早已瓜分了快遞市場的大部分份額，后入局者在它們面前非常不占優(yōu)勢，但德邦快遞卻硬生生從順豐和三通一達(dá)的格局里撕出了一片活路，并得到了權(quán)威媒體的高調(diào)點(diǎn)贊，它是怎么做到的?

　　一、從零擔(dān)物流到大件快遞，德邦快遞二十二年的長跑路

　　今年7月，德邦快遞推出了業(yè)內(nèi)首個(gè)大件快遞產(chǎn)品——“大件快遞3—60千克”，為用戶提供大件快遞的解決方案。這一產(chǎn)品的出現(xiàn)，既助力德邦快遞成為業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的可提供大件快遞解決方案的快遞企業(yè)之一，同時(shí)也終于讓德邦快遞的創(chuàng)始人崔維星松了一口氣。對他而言，這是德邦快遞二十二年長跑后的一次階段性勝利。

　　把時(shí)間倒回1996年，當(dāng)時(shí)德邦快遞的創(chuàng)始人崔維星廣東創(chuàng)辦了“崔氏貨運(yùn)公司”(德邦快遞的前身)，開始涉足貨運(yùn)領(lǐng)域。它們首創(chuàng)“卡車航班”業(yè)務(wù)，憑借“空運(yùn)速度、汽運(yùn)價(jià)格”的顯著優(yōu)勢，快速占領(lǐng)了零擔(dān)物流的中高端市場，奠定了德邦快遞在國內(nèi)公路零擔(dān)領(lǐng)域的強(qiáng)者地位。到2010年，德邦全年?duì)I收達(dá)26.2億元，一躍成為中國公路零擔(dān)物流領(lǐng)域的老大。

　　但崔維星的目標(biāo)卻不僅在此，他一心希望進(jìn)入快遞領(lǐng)域。在一次采訪中，崔維星提到：“整個(gè)物流，別的做好了都是小成功，快遞做好了才是大成功?！保J(rèn)為，快遞是物流中最難做好的版塊，而這個(gè)版塊，他要做。

　　2013年，德邦快遞業(yè)務(wù)正式上線，推出“3.60特惠件”產(chǎn)品。這一產(chǎn)品正是德邦大件快遞的雛形，在上線后迅速贏得了市場認(rèn)可。

　　德邦快遞從中敏銳地察覺到了大件快遞的機(jī)遇。其創(chuàng)始人崔維星曾坦言：零擔(dān)快遞化是一個(gè)必然趨勢。所以德邦快遞聚焦大件快遞，力推大件快遞360kg產(chǎn)品，提供“上至40KG，100%免費(fèi)上樓”和“上至60KG，包接包送”兩項(xiàng)服務(wù)，為消費(fèi)者提供一體化的大件快遞解決方案。

　　這一戰(zhàn)略的效果是顯然的：今年雙十一，德邦快遞大件單日收入破億，訂單量同比增長300%。德邦快遞用二十二年的長跑，實(shí)現(xiàn)了由零擔(dān)到大件快遞的華麗轉(zhuǎn)身，從基本已成定局的快遞行業(yè)格局中，硬生生地撕出了一片藍(lán)海。

　　二、88%的次日送達(dá)率，用誠意鋪出來的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體系

　　除了切入一個(gè)藍(lán)海市場，德邦快遞同時(shí)也立志將服務(wù)做到最優(yōu)，打造優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體系。

　　現(xiàn)在提到德邦快遞，用戶的反應(yīng)大都是：“收發(fā)大物件，想都不用想，當(dāng)然用德邦快遞。服務(wù)好、速度快、破損少，特別放心?！钡珒赡昵皡s不是這樣。

　　當(dāng)時(shí)德邦快遞員田中野第一次向人推薦德邦快遞卻遭受拒絕，田中野卻不灰心，天天守在公司廠房門口，觀察客戶的需求和痛點(diǎn)。

　　一次偶然的機(jī)會(huì)，他聽到該公司負(fù)責(zé)人抱怨有的快遞公司破損率高、對收貨客戶態(tài)度差、偷懶不送貨上樓等問題。

　　田中野知道機(jī)會(huì)來了，便主動(dòng)上前介紹德邦快遞的服務(wù)優(yōu)勢，順利得到了兩三萬元的訂單。不久后，該公司就把全部大件快遞業(yè)務(wù)交給了田中野。

　　“一方面是我自己努力，更重要的是德邦快遞的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體系。”田中野自豪地說。

　　隨著電商對日常生活的深入滲透，大件商品快遞需求越來越多。但大件快遞卻存在明顯的弊端：缺乏大件分揀設(shè)施，貨物破損嚴(yán)重;自提柜放不下，快遞員不愿送、不能送;“雙11”等快遞高峰期接送慢、件數(shù)受限制、大件快遞行業(yè)末端服務(wù)不到位等。

　　德邦快遞探查了這一行業(yè)內(nèi)普遍存在的問題，遂承諾全國各地大件快遞100%免費(fèi)送件上樓，并把上樓無憂、包接包送，大小件齊發(fā)、件數(shù)不限、計(jì)價(jià)簡單、旺季不限收等服務(wù)項(xiàng)目當(dāng)成核心賣點(diǎn)。同時(shí)，德邦快遞也優(yōu)化流程，減少轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)效。以珠三角地區(qū)為例，其次日送達(dá)率高達(dá)88%，已超過快遞行業(yè)的平均時(shí)效，樹立了良好口碑。

　　三、新科技+建大學(xué)，軟硬實(shí)力兩手抓

　　除了上線滿足用戶痛點(diǎn)的產(chǎn)品，認(rèn)真做好服務(wù)之外，德邦快遞同時(shí)也緊抓軟硬兩方面的實(shí)力，全面提升用戶體驗(yàn)。

　　在硬件上，德邦快遞將無人駕駛貨車、AR量方、車載稱重等新技術(shù)投入使用到快遞應(yīng)用場景中，后兩者能迅速完成量方掃描工作，提升快遞效率與用戶滿意度。

　　(圖為德邦快遞的無人駕駛貨車)

　　德邦快遞員姜正保對此感受尤為深刻：“以前我得把貨送回站點(diǎn)量方稱重，客戶看不到，造成了很多投訴，有的客戶還因此要求把貨送回去，浪費(fèi)了很多人力物力。但AR技術(shù)投入使用之后，上海地區(qū)的客戶投訴量下降了40%，用戶會(huì)更安心。”

　　與此同時(shí)，德邦快遞也很早就開始了人才梯隊(duì)的建設(shè)。2003年，德邦快遞成立德邦大學(xué)，培訓(xùn)員工和高管，為優(yōu)秀員工建立暢通的晉升渠道，建立儲(chǔ)備干部選拔體系。同時(shí)借力全球頂級咨詢公司，讓德邦快遞的員工和咨詢顧問團(tuán)隊(duì)合作完成任務(wù)，提升德邦快遞團(tuán)隊(duì)成員的專業(yè)能力。

　　和社會(huì)招聘、高薪“挖人”相比，德邦走的是一條看似是一條成本高、見效慢的“笨路子”，但也正是這樣一條“笨路子”，才培養(yǎng)出了德邦快遞的高級專業(yè)人才。

　　現(xiàn)任德邦快遞集團(tuán)高級副總裁的韓永彥說：“我10多年都沒換過工作，但在公司里卻不斷變換崗位，共經(jīng)歷了15個(gè)部門?！倍€不是一個(gè)個(gè)例，“得益于企業(yè)獨(dú)特的人才選用培養(yǎng)機(jī)制，目前公司的中高管大都是近10年來錄用的大學(xué)生，他們在集團(tuán)副總裁中占比超過了50%”。

　　二十二年磨一劍的耐性，紅海里打開藍(lán)海的創(chuàng)新與決心，高質(zhì)量的服務(wù)體系，以及軟實(shí)力和硬實(shí)力的雙重把控，讓德邦快遞在成立22年之后，依然保持著相當(dāng)?shù)幕盍Γ@當(dāng)然不容易，但正因?yàn)檫@樣的不容易，才更令人欽佩。