TDI市場行情分析

1.2018年國內(nèi)TDI市場風(fēng)起云涌，價格整體波動較為明顯，上半年整體呈現(xiàn)高位下跌反彈下跌企穩(wěn)走勢，下半年整體呈現(xiàn)反彈下跌反彈走勢。上半年最高點(diǎn)發(fā)生在1月初40000元/噸，最低點(diǎn)有兩次，分別在4月底和6月底。截止目前，下半年最高點(diǎn)在8月上旬，最低點(diǎn)在11月初。價格上漲的共同點(diǎn)多是貿(mào)易商和下游的集中采購導(dǎo)致的廠家?guī)齑驿J減所致。

2.2018年德國巴斯夫路德維希港30萬噸/年TDI裝置和陶氏Sadara20萬噸/年TDI裝置產(chǎn)能的擴(kuò)產(chǎn)，使得全球原本供需基本平衡的局面被打破，需求市場的增長低于產(chǎn)能的擴(kuò)充，加上2018年度國際經(jīng)濟(jì)政治形勢錯綜復(fù)雜，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭減弱，國內(nèi)環(huán)保風(fēng)暴持續(xù)發(fā)酵使得部分企業(yè)面臨限期整改或者關(guān)停；2018年國內(nèi)及全球TDI開始了高位下滑之路，國內(nèi)TDI行業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)的廠家政策、經(jīng)銷商管理和銷售模式、下游采購習(xí)慣等均在緩慢發(fā)生轉(zhuǎn)變。

TDI企業(yè)戰(zhàn)略動態(tài)

1.2018年8月葫蘆島連石化工有限公司全資收購遼寧錦化5萬噸/年TDI裝置。

2.新疆和山巨力化工有限公司成立于2010年8月，注冊資本10.13億元人民幣。公司一期15萬噸/年TDI及附屬配套項目，計劃總投資30億元人民幣，于2016年5月開工建設(shè)，計劃2018年底基本建成，2019年投料試車。二期40萬噸/年MDI項目，計劃總投資46億元人民幣，項目已開展前期核準(zhǔn)和籌建工作。

3.10月，中國化工農(nóng)化有限公司通過北京產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌的方式，將其持有的公司控股股東滄州大化集團(tuán)有限責(zé)任公司50.98%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給金浦東裕。本次權(quán)益變動后，金浦東裕將直接持有大化集團(tuán)50.98%股權(quán)，從而間接控制滄州大化46.25%股權(quán)，成為滄州大化間接控股股東，金浦東裕實(shí)際控制人郭金東先生成為滄州大化的實(shí)際控制人。

4.東南電化計劃在江陰工業(yè)集中區(qū)的工廠新建一個15萬噸/年的TDI項目。目前公司的申請正在等待監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。新規(guī)劃的項目可能在2019年開始建設(shè)。該工廠已經(jīng)有一座年產(chǎn)能達(dá)10萬噸的TDI裝置，并已運(yùn)營了三年。

解讀：總體來看，2018年國內(nèi)TDI市場供需面轉(zhuǎn)型明顯，供過于求趨勢逐漸凸顯，未來幾年國內(nèi)TDI廠家產(chǎn)能將再次迎來一波爆發(fā)期，國內(nèi)TDI將出現(xiàn)比較嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩，TDI廠家的競爭將愈加激烈，整個市場將面臨新一輪洗牌。面對這樣嚴(yán)峻的情況，未來TDI又將何去何從？

TDI下游大事件

1.2018年世界前兩大經(jīng)濟(jì)體中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)火愈演愈烈，在中美雙方進(jìn)口商品稅率調(diào)整清單里，在稅則號29291010下的甲苯二異氰酸酯（TDI）產(chǎn)品也位列其中，TDI下游汽車、家具也位列其中。

2.為推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，引導(dǎo)汽車產(chǎn)品提質(zhì)增效，豐富國內(nèi)市場供給，滿足人民群眾多樣化需求，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會印發(fā)公告，自2018年7月1日起，將稅率25%的進(jìn)口汽車整車關(guān)稅降至15%，將進(jìn)口汽車零部件稅率降至6%.

3.據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，19月，汽車產(chǎn)銷2049.13萬輛和2049.06萬輛，同比增長0.87%和1.49%，增速分別比18月回落1.90個百分點(diǎn)和2.04個百分點(diǎn)。其中乘用車產(chǎn)銷1735.07萬輛和1725.97萬輛，同比增長0.13%和0.64%；商用車產(chǎn)銷314.07萬輛和323.09萬輛，同比增長5.17%和6.31%，產(chǎn)銷增速比上年同期明顯回落。

解讀：2018年國內(nèi)TDI價格較去年大幅回落，在環(huán)保政策持續(xù)高壓下，部分小廠面臨關(guān)停危機(jī)，場內(nèi)下游兩級分化繼續(xù)，在當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境低迷的情況下，未來國內(nèi)TDI需求是否能跟的上產(chǎn)能的擴(kuò)張，各下游未來走勢又如何，全球其他地區(qū)的增長情況怎樣，是否會給國內(nèi)工廠出口帶來機(jī)會？

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