?近日，日日順物流黃島智能倉(cāng)的曝光，引發(fā)了行業(yè)對(duì)大件智慧物流發(fā)展的研究熱潮。相較于小件快遞，復(fù)雜程度遠(yuǎn)勝一籌的大件物流，在智能化領(lǐng)域推進(jìn)進(jìn)展相對(duì)緩慢，日日順物流率先建成行業(yè)首個(gè)大件物流智能倉(cāng)，創(chuàng)新為用戶(hù)提供全流程解決方案的場(chǎng)景物流生態(tài)模式，重定義物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的物流價(jià)值，為行業(yè)的探索發(fā)展提供了方向。?

????全產(chǎn)業(yè)鏈的互聯(lián)互通 加快物流行業(yè)的供給側(cè)改革?

????中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，在產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，物料用于加工與檢驗(yàn)環(huán)節(jié)的時(shí)間僅占5%，而其余95%的時(shí)間則處于儲(chǔ)存、裝卸、輸送和等待加工狀態(tài)。尤其需要指出的是，制造成本的20%～40%直接與物流環(huán)節(jié)的流通時(shí)間相關(guān)。這背后，各環(huán)節(jié)之間的“信息失聯(lián)”是重要原因。

（黃島智能倉(cāng)原材料中心：連接用戶(hù)與產(chǎn)業(yè)的端到端的大件物流供應(yīng)鏈一體化智能倉(cāng)平臺(tái)）

（黃島智能倉(cāng)成品中心：連接用戶(hù)與產(chǎn)業(yè)的端到端的大件物流供應(yīng)鏈一體化智能倉(cāng)平臺(tái)）

??????當(dāng)下，關(guān)于智能物流的研究，大多是集中在某一個(gè)節(jié)點(diǎn)上的智能改造，例如，智能倉(cāng)、無(wú)人車(chē)等，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，上下游之間依舊處于信息分離狀態(tài)。黃島智能倉(cāng)不僅僅是一個(gè)智能倉(cāng)庫(kù)，也是連接用戶(hù)與產(chǎn)業(yè)的端到端的大件物流供應(yīng)鏈一體化智能倉(cāng)平臺(tái)，整個(gè)物流中心分為原材料中心和成品中心兩部分：一端連接并感知用戶(hù)需求，一端連接工廠(chǎng)快速響應(yīng)，滿(mǎn)足了供應(yīng)商與用戶(hù)的個(gè)性化需求。具體來(lái)看，智能倉(cāng)前端對(duì)接按單生產(chǎn)的COSMOPlat，原材料即需即供，滿(mǎn)足了智能工廠(chǎng)柔性生產(chǎn)，日日順物流倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)人表示，從接到生產(chǎn)需求到貨物配送到工位，只需要2小時(shí)。智能倉(cāng)后端服務(wù)用戶(hù)，承接部分零散訂單，商品流轉(zhuǎn)時(shí)間小于24小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的按需聚散。?

????業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，黃島智能倉(cāng)將企業(yè)和用戶(hù)連接起來(lái)，這是一種精準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)模式，可進(jìn)一步優(yōu)化物流行業(yè)的供給側(cè)改革。在這種模式下黃島智能倉(cāng)的作業(yè)效率有效提升約1倍，人工成本降低50%，同時(shí)，全產(chǎn)業(yè)鏈信息的打通，讓企業(yè)研發(fā)什么、生產(chǎn)多少、什么時(shí)間配送都是準(zhǔn)確的，用戶(hù)的滿(mǎn)意度更高。目前在用戶(hù)評(píng)價(jià)方面，日日順物流做到大件物流行業(yè)第一，領(lǐng)先同行業(yè)平均水平近30%。?

????場(chǎng)景物流生態(tài)模式 引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)?

????物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶(hù)需求高度個(gè)性化，產(chǎn)品創(chuàng)新周期繼續(xù)縮短，生產(chǎn)節(jié)拍不斷加快，這些不僅是智能生產(chǎn)面臨的重要課題，也是對(duì)支撐生產(chǎn)的物流系統(tǒng)提出的巨大挑戰(zhàn)，物流行業(yè)進(jìn)入了發(fā)展創(chuàng)新期。日日順物流不斷創(chuàng)新變革，實(shí)現(xiàn)了從企業(yè)物流→物流企業(yè)→平臺(tái)企業(yè)到現(xiàn)在的生態(tài)企業(yè)的四個(gè)階段轉(zhuǎn)型升級(jí)，從簡(jiǎn)單的送貨、賣(mài)服務(wù)升級(jí)到送服務(wù)、賣(mài)方案，與用戶(hù)建立交互，搭建起了日日順物流場(chǎng)景商務(wù)平臺(tái)、智慧物流平臺(tái)、生態(tài)共創(chuàng)平臺(tái)。?

????在日日順物流的推動(dòng)下，不同行業(yè)的產(chǎn)業(yè)資源相互聯(lián)合起來(lái)，各產(chǎn)業(yè)之間的壁壘被打通，資源共享，形成大數(shù)據(jù)集聚效應(yīng)。這些大數(shù)據(jù)的利用價(jià)值，并不局限于物流行業(yè)本身，而是可以延伸應(yīng)用于各行各業(yè)，比如零售業(yè)、制造業(yè)等，實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共贏。舉例來(lái)說(shuō)，日日順物流以車(chē)小微為觸點(diǎn)，為用戶(hù)提供健身器材配送的同時(shí)，收集用戶(hù)需求，并聯(lián)運(yùn)動(dòng)飲品、營(yíng)養(yǎng)及有機(jī)食品方、健身器材等硬件廠(chǎng)家、健身房、跑團(tuán)等各方資源，針對(duì)用戶(hù)個(gè)性化需求，倒逼各方迭代優(yōu)化，為用戶(hù)提供整套的健身服務(wù)方案，實(shí)現(xiàn)整個(gè)生態(tài)圈的增值和分享。?

????業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，生產(chǎn)力的無(wú)邊界化給了我們更為廣闊的視角去新建經(jīng)濟(jì)社會(huì)的總體理性，創(chuàng)新不是技術(shù)工具的創(chuàng)新，而是要重組傳統(tǒng)社會(huì)分工之下的不同部門(mén)和不同個(gè)人，換句話(huà)說(shuō)，創(chuàng)新必須是管理模式的創(chuàng)新。日日順物流以黃島智能倉(cāng)為切入點(diǎn)，通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈的互聯(lián)互通，為用戶(hù)提供全流程的解決方案，其創(chuàng)新的場(chǎng)景物流模式，將推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。