10月28日，裝配了國產(chǎn)混合動力總成的豐田卡羅拉雙擎在上海上市，13.98萬的起步價甚至要比同排量的1.8L普通版卡羅拉還要低。

　　如此給力的售價讓一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君信心十足：“平均月銷3000臺沒有問題?！备鶕?jù)一汽豐田的規(guī)劃，未來卡羅拉雙擎的銷量將占到整個卡羅拉銷量的20%左右。

　　產(chǎn)品定位：比卡羅拉高一級

　　盡管卡羅拉雙擎的車身尺寸等方面與卡羅拉并無二致，但在一汽豐田的產(chǎn)品企劃中，卡羅拉雙擎的定位要比普通版卡羅拉高一級。

　　姜君解釋道：“現(xiàn)在關于級別的判斷已經(jīng)不能簡單的用軸距和尺寸來判斷了，很多傳統(tǒng)中級車的價格也已經(jīng)下探到14、15萬元的區(qū)間了，所以消費者選車都是按照價格帶來考慮的?！?/p>

　　目前卡羅拉主打1.6L版本，價格區(qū)間在10.78—14.78萬元，而采用了1.8L發(fā)動機的卡羅拉雙擎的價格從13.98萬—17.58萬元?；旧吓c卡羅拉1.8L版本的價格區(qū)間重合。

　　憑借著更強的性能和更低的油耗，以及一系列的營銷手段。未來，卡羅拉雙擎大有取代卡羅拉1.8L版本之勢。

　　今年19月，卡羅拉累計銷售17.02萬輛，其中1.8L的銷量僅為4868輛，不足3%。

　　如果卡羅拉雙擎能夠實現(xiàn)月銷3000臺的目標，其銷量將是目前1.8L卡羅拉的近十倍。

　　根據(jù)一汽豐田的規(guī)劃，將在2020年挑戰(zhàn)100萬輛規(guī)模，不過，姜君并未透露在這100萬輛中雙擎車型的銷售占比。

　　姜君表示：“我們推出卡羅拉雙擎的一個重要目標就是要滿足國家燃油消耗限值的規(guī)定，未來我們將推出17款新車，其中不排除插電式混動和純電動，以滿足2020年百公里油耗5L的限值。”

　　爭議：到底算不算新能源車？

　　根據(jù)中國政府的認定標準，只有純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）才能被認定為新能源汽車并享受相應的補貼和牌照優(yōu)惠政策。而配備油電混合動力技術（HEV）的卡羅拉雙擎在國內卻被認為是一種過渡技術，而不被政策鼓勵。

　　不過，在豐田近期發(fā)布的“全球2050環(huán)境挑戰(zhàn)戰(zhàn)略”中，混合動力仍被豐田至于非常重要的位置。根據(jù)豐田的規(guī)劃，在2020年以前，混合動力車（HEV）將實現(xiàn)全球年銷量達到150萬輛，累計銷量達到1500萬輛。目前，豐田混合動力車在全球累計售出800萬輛，是全球賣得最好的新能源汽車。

　　姜君介紹說：“對于這件事我也不太理解?？_拉雙擎在國家層面不算新能源車，我們只能找準自己的定位。我們也在進行政府公關，希望政策的制定者能夠懂我們?！?/p>

　　新能源不算，但國務院為了節(jié)能環(huán)保出臺的小排量購置稅減半政策，也與卡羅拉雙擎擦肩而過。由于卡羅拉雙擎采用的是1.8L發(fā)動機，并不在減稅的范圍之內。

　　對此，姜君頗為無奈，“既然是為了節(jié)能環(huán)保，為什么不能按照油耗來進行劃分？”根據(jù)一汽豐田提供的油耗數(shù)據(jù)，卡羅拉雙擎百公里油耗僅為4.2升，這比大多數(shù)1.6L排量車型的油耗要低。

　　目前，卡羅拉雙擎唯一能享受到的政策優(yōu)惠，只有天津的節(jié)能汽車單獨搖號政策。混合動力車被認定為節(jié)能汽車，可單獨進行搖號。

　　先讓車跑起來

　　盡管卡羅拉雙擎的月銷目標是3000臺，但短期內可能仍有難度。

　　一方面，一汽豐田工廠受到天津爆炸事件影響耽誤了至少半個月工期，目前仍在恢復中。另一方面，豐田中國提供的雙擎動力總成的產(chǎn)能為每月5000臺，其中還要分別供給卡羅拉雙擎和雷凌雙擎。所以短期內卡羅拉雙擎產(chǎn)能會受到一定限制。

　　姜君介紹：“目前計劃卡羅拉雙擎將在12月份開始才能正式向消費者交車。”

　　不過，為了卡羅拉雙擎，一汽豐田已經(jīng)開展了史上最大規(guī)模的營銷活動。從太空漫游到上門試駕，從出租車市場到專車、租車市場，從國民女神高圓圓到公關總監(jiān)蘭兆彬親身代言，從互聯(lián)網(wǎng)推廣到電商9.9元搶車?！拔覀兏芏嗲蓝荚谡劊覀兊南敕ㄊ亲尶_拉雙擎這款車先在路上跑起來?！苯f道。

　　同時為了減少消費者對于混合動力車售后維修方面的擔心，一汽豐田針對卡羅拉雙擎推出了5年或14萬公里的整車質保，以及8年或20萬公里的混合動力蓄電池的保養(yǎng)，以解除消費者的后顧之憂。

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