新能源汽車推廣的難點在于，這不完全是一個市場化的行為，它需要各方社會力量的介入才有可能成功，在無法盈利的產(chǎn)業(yè)投入期尤其如此，“搞新能源汽車，最難的就是需要你自己創(chuàng)造市場需求?！北逼瘓F一位高管近日如是表示。

　　而成立聯(lián)盟整合各方資源，則是最大化規(guī)避風(fēng)險、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)的有效途徑之一。6月5日，北汽新能源在汽車博物館發(fā)布了他們的“衛(wèi)藍(lán)眾享A 計劃”，攜手龐大汽貿(mào)、中信國安、經(jīng)開投資、北京停車協(xié)會、Ucar科技、一度用車、北斗新能源等各方代表，聯(lián)合成立了分時租賃聯(lián)盟、電動物流聯(lián)盟以及充電場樁聯(lián)盟。

　　“有的資本想進(jìn)入到充電樁建設(shè)領(lǐng)域，可是找不到建設(shè)場地，一家家挨個談的模式，效率非常之低；有的地方有場地可供建樁，但是又沒有資本，找不到投資方建設(shè)方；充電樁生產(chǎn)企業(yè)同時找到資本提供方與場地提供方也很困難”北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，三大聯(lián)盟的建立，集合了各成員企業(yè)在各自行業(yè)和領(lǐng)域的優(yōu)勢，將影響新能源汽車使用全環(huán)節(jié)中的資源整合優(yōu)化，從而解決目前新能源汽車消費者認(rèn)可度低、企業(yè)短期盈利困難等問題。

　　據(jù)了解，聯(lián)盟建立的探討工作，自去年年底就已經(jīng)開始進(jìn)行，北汽新能源前期與各方的合作已經(jīng)初見成效，“已經(jīng)簽訂的充電樁建設(shè)協(xié)議達(dá)到了1000多個，這在2014年剛開始做時是不可想象的”，據(jù)悉北汽在充電樁建設(shè)方面，與集美、萬達(dá)等商場均有合作，充電設(shè)施建成后，各方對充電服務(wù)費進(jìn)行分成。同時，充電車輛導(dǎo)入的客流也會為商場帶來直接的消費收益。

　　充電場樁聯(lián)盟，是北汽新能源聯(lián)合金地集團、藍(lán)景麗家、北京停車行業(yè)協(xié)會等場地方，通過“你出場地我建樁”的利益眾享模式，建設(shè)充電場站，打造車、場、樁的分布式智能充電系統(tǒng)，解決電動車用戶最大的充電痛點，提供經(jīng)濟、便捷、安全的充電服務(wù)。

　　凈化北京空氣，除了要大力推廣純電動小轎車，加快高污染高排放的商用車物流車淘汰更新也至關(guān)重要。據(jù)北汽新能源公司介紹，全北京市各類型物流車輛共計有16萬輛，其中包含輕卡、輕客等各種車型，如果這些燃油車能夠全部更新為純電動汽車，所帶來的碳排放減少量遠(yuǎn)大于每年2萬輛的小客車，環(huán)保效益潛力巨大，電動物流聯(lián)盟的成立，就是為了推動純電動商用車的普及。

　　電動物流聯(lián)盟由北汽新能源攜手龐大、一度、第一電動網(wǎng)、北京市快遞協(xié)會等共同發(fā)起，打造電動物流車分時租賃平臺，為物流需求方提供經(jīng)濟、便捷、安全、環(huán)保的服務(wù)，將純電動商用車強勢納入城市物流市場的競爭。

　　產(chǎn)品類型的不同會由此衍生出不同的商業(yè)形態(tài)，與燃油汽車租賃模式不同，電動車分時租賃在全球范圍內(nèi)均屬新鮮事物，北汽新能源整合中進(jìn)、寶駕、一度、建元資本等發(fā)起單位資源，將租賃業(yè)務(wù)的資源整合放大，推動共享信息平臺的成長，力圖解決目前新能源汽車分時租賃市場客戶認(rèn)可度低、企業(yè)短期盈利難等問題。

　　隨著三大聯(lián)盟的成立，一個全新的新能源汽車完整生態(tài)圈建立起來?！靶l(wèi)藍(lán)眾享A "計劃實施， 標(biāo)志著北汽新能源的衛(wèi)藍(lán)行動從過去單一的B2C模式邁向了更為宏觀的B2C的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈轉(zhuǎn)型。

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