??? 中國工業(yè)報記者 郭俐君
　　毀譽參半，對于沒能將“天時地利人和”完美融合的2015年亞洲消費電子展(CESAsia)來說，似乎結局還不錯。
　　作為首屆在亞洲舉辦的CES電子展，CESAsia的稚嫩是顯而易見的。規(guī)模小場地窄、缺乏重量級品牌、展場變賣場、新瓶裝舊酒……這些刺眼的硬傷讓CESAsia飽受詬病。
　　但作為一個致力于全方位展示亞洲市場創(chuàng)新廣度和深度的全新平臺，CESAsia的意義亦不容小覷。于是乎，談及此次展會，“在上海遇見未來”這樣有情懷的論調(diào)也不絕于耳。
　　對于CESAsia，濫情的追捧和肆意的譏諷，都不是我們應有的態(tài)度。誠如CEA（美國消費電子協(xié)會，CES主辦者）總裁兼首席執(zhí)行官蓋瑞·夏培羅所言，在中國舉行CES是一個多年夙愿?！巴瑯邮堑谝淮危敬蜟ESAsia要比1967年第一屆美國CES大很多。”主辦方的言外之意是，展會本身完美與否并不那么重要，關鍵是，它邁開了第一步，開啟了無限可能性。
　　也許你可以嘲笑它的現(xiàn)在，但你不能忽視它的未來。
　　情理之中和意料之外
　　總體規(guī)模較小、重點廠商及新品不多、國外企業(yè)比國內(nèi)企業(yè)上心、數(shù)碼產(chǎn)品不再是主流、汽車企業(yè)唱主角……對于CESAsia而言，這并不令人意外。
　　首次現(xiàn)身東半球的CES，其規(guī)模陣容自然與美國CES不可同日而語。根據(jù)官方公布的信息，本次CES亞洲消費電子展吸引了200多家參展商，55%的參展商來自中國，18%來自亞洲其他國家，27%來自世界其他國家。CESA鄄sia初次試水，企業(yè)略顯保守的戰(zhàn)略無可厚非。
　　遙想于1967年6月在紐約舉行的首屆CES消費展，僅僅是芝加哥音樂秀的一個分場，會場面積約9290平方米，只有包含LG、摩托羅拉和飛利浦等在內(nèi)的14家參展商。如今，CES已經(jīng)成為世界上最大的消費電子設備展覽會。一切，瞬息萬變。
　　對于CESAsia而言，深度或許有待推進，但廣度已然可觀。圍繞智能家居、汽車和物聯(lián)網(wǎng)三大主題，本次展會展出了3D打印、汽車電子、內(nèi)容和在線平臺、綠色科技、健康產(chǎn)品、家庭娛樂、生活科技、移動設備、機器人設備、智能家居、健身和運動、視頻/4K超高清設備、電子游戲和可穿戴設備等產(chǎn)品和技術，雖然亮點遠不及美國CES，但也不乏前瞻性和開拓性。
　　同樣值得一提的是，此次展會距離今年1月份在美國拉斯維加斯舉辦的CES、3月的中國(上海)家電博覽會(AWE)、4月的2015上海國際車展均時間不長，重點廠商及新品不多也在情理之中。
　　事實上，CES直抵中國的一個重要原因在于：中國市場日益重要，中國廠商的參展比重越來越大。對于外國企業(yè)而言，中國市場是必爭之地，CESAsia的重要性自不在話下。反倒是對于中國企業(yè)而言，生于斯長于斯，“家門口”的展示似乎并沒那么關鍵。
　　而就近幾年美國CES的趨勢來看，手機、平板電腦等純數(shù)碼產(chǎn)品已不再是展會的最大亮點，汽車企業(yè)在CES大展拳腳早已不再是新鮮事。
　　拋開這些預料之中的細節(jié)，此次CESAsia上頗為意外的事情也不少：除了海信等少數(shù)企業(yè)捧場，國內(nèi)手機廠商和家電廠商寥寥；歐美系車企豪華陣容出席，日韓車企默契失聲；國際汽車巨子與中國本土企業(yè)合作力度空前；本土渠道商的熱情超乎想像；耳機、智能硬件等小眾產(chǎn)品和配件產(chǎn)品聲勢浩大，魚龍混雜……
　　或許是盛況空前的2015中國(上海)家電博覽會(AWE)耗費了本土家電企業(yè)太多的精力，對于相鄰只有兩個月的CESAsia，國內(nèi)家電品牌興趣寡淡。
　　相反，京東、蘇寧等家電主流渠道商，卻對此投入了極大熱情。作為本屆亞洲CES的官方合作伙伴之一，京東以“官方行業(yè)合作伙伴”的身份參加了在此次展會，并在造型象征著高速成長的展臺上，全面展示了其智能生態(tài)體系的各個環(huán)節(jié)。京東負責人表示，京東在智能時代扮演著四種角色：營銷先行者、技術支持者、產(chǎn)業(yè)整合者和金融助力者，致力于形成完整而開放的智能生態(tài)體系。
　　細究之下我們發(fā)現(xiàn)，在本屆CESAsia上，英特爾、三星和IBM等企業(yè)的展示重點也不是手機、平板等傳統(tǒng)產(chǎn)品。三星主要展示的是基于Tizen系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)技術；英特爾主推用于穿戴產(chǎn)品的小型芯片，意向人群是發(fā)明者、學生、消費產(chǎn)品設計師，可應用于飛行器、機器人、健康監(jiān)測、機械手、可穿戴設備等，甚至是智能茶杯；IBM則集中展示了其在物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)分析、移動計算等前沿領域的技術與成果。
　　呼應智能家居、汽車和物聯(lián)網(wǎng)這三大主題，參展企業(yè)帶來的展品似乎都在努力凸顯前瞻性。
　　而隨著車聯(lián)網(wǎng)興起，汽車在CES展中的比重越來越大，技術也越來越炫。所不同的是，在此次CESAsia上，國際汽車巨子似乎更加傾向于彰顯本土化和親和力，并明顯加強了與中國本土企業(yè)合作的力度。
　　比如說，福特通過與海爾U+、臺達集團等企業(yè)跨界合作，在中國推出“福特智·能生活”試驗項目，為主要居住在公寓的中國家庭進行本土化設計，提供節(jié)能解決方案。而奧迪R8則在控制中樞上選擇和百度、移動等進行合作，
　　一個有意思的細節(jié)是，在各個場合的相關表述中，國際車企們也似乎更喜歡用“我們”，而不是“我”來傳達各個信息。
　　喧囂和沉寂
　　毫無例外，CESAsia上最閃耀的，依然是豪車。用媒體的一句調(diào)侃：長得帥的車企，都來上海CES了！
　　“一半是汽車，一半是山寨”，即便是給予此屆CESAsia最大差評的媒體，也不得不承認，汽車賦予了CESAsia高大上的形象。
　　據(jù)統(tǒng)計，2015CESAsia有29家廠商的產(chǎn)品與汽車相關，其中奧迪、凱迪拉克、福特、林肯、梅賽德斯－奔馳等品牌都展示了其最新的智能汽車技術。
　　奧迪此次最讓人驚艷的是其R8etronpiloteddriving純電動自動駕駛概念車。這臺概念車除了“最大功率340千瓦，百公里加速3.9秒，純電動續(xù)航里程450公里”的炫酷數(shù)據(jù)外，核心亮點在于擁有奧迪最先進的自動駕駛功能。
　　尤其值得一提的是，奧迪此次非常罕見地派出由董事長施泰德親自率隊，包括市場和營銷、技術和研發(fā)兩位董事的高規(guī)格團隊，展出多輛具有高精尖技術的汽車，并輔之以整個展會惟一的主題演講和持續(xù)幾天的專業(yè)智能駕駛道路測試，令人們對奧迪“突破科技啟迪未來”的品牌理念有了更深的理解。
　　而奔馳F015LuxuryinMotion自動駕駛概念車也成為此次展會的最大亮點之一。據(jù)悉，該概念車采用了集成氫燃料電池的電動系統(tǒng)，總續(xù)航高達1100公里。在自動駕駛模式下，其前排座椅可向后旋轉(zhuǎn)180度，將常規(guī)的汽車座艙變成了一個小型的會客廳、休閑室，充分滿足了用戶對無人駕駛汽車的訴求。
　　作為奔馳一款專為未來城市打造的通勤工具，該車可實現(xiàn)汽車、駕乘者和外界之間的持續(xù)性信息交互。比如，乘客可以通過手勢、眼神追蹤或觸屏的方式來直觀地與聯(lián)網(wǎng)的汽車互動。即便車主離開車輛，智能系統(tǒng)依然可以通過車主的智能手機或可穿戴設備識別自己的主人，堪稱奔馳概念車團隊的任性之作。
　　此外，福特的智能汽車及車載連接技術、大眾的智能充電、凱迪拉克和林肯的智能汽車，都不乏精彩之處。
　　相較于歐美車企，距離上海并不遙遠的日韓汽企倒是反應冷淡?；蛟S是謹慎使然，首屆展會持觀望態(tài)度的日韓企業(yè)，不知未來將作何種考量。不過，看看本土車企的靜默，日韓車企“三思而后行”也不是什么值得“討伐”的事情。
　　事實上，除了國際車企帶來的最新技術，在CESAsia為期三天的展期內(nèi)，密集的論壇也帶來了智慧啟迪。智能家居、3D打印、機器人、移動互聯(lián)網(wǎng)時代的渠道創(chuàng)新、可穿戴產(chǎn)品、數(shù)字媒體、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)電視生態(tài)鏈、數(shù)字汽車、智慧城市……這些涵蓋當下最熱門話題的“頭腦風暴”，加之企業(yè)大咖的精彩演講，也為首屆CESAsia增色不少。
　　不管怎樣，隨著首屆CESAsia的開啟，一個諾大的舞臺將緩緩拉開帷幕。
　　CEA和調(diào)研公司GFK的研究表明，2014年全球消費電子設備支出高達1.02萬億美元，較2010年提高逾10%。而GFK中國統(tǒng)計表明，包括空調(diào)、廚房電器和消費電子產(chǎn)品在內(nèi)，2014年中國科技消費品(TCG)市場總額高達2680億美元，預計今年將增長5%，達到2810億美元。
　　“這是中國的時代。”京東集團副總裁、公共關系部總經(jīng)理李曦如是說。
　　優(yōu)化與創(chuàng)新
　　不少專業(yè)人士建議，對于剛剛誕生的CESAsia而言，如何做到天時地利人和，如何與AWE等本土大型展會“錯位競爭”，如何與美國CES“錯時競爭”，都是一個重要的課題。除此之外，提高門檻、提升自身核心競爭力也是其中的要義所在。
　　暫時忽略掉那些被媒體痛批的不足之處，此次CESAsia竭盡全力在打造一個物聯(lián)網(wǎng)的新世界。
　　業(yè)內(nèi)專家表示，物聯(lián)網(wǎng)是一個如此龐大的概念，它不局限于任何一件獨立的商品，而往往涉及到方方面面，需要各種基礎條件的完善來卻確保生態(tài)圈的建立。而且，由于“物聯(lián)網(wǎng)”的分散，各種勢力都想在這一領域建立平臺，反而讓物聯(lián)網(wǎng)的整體藍圖更加不清晰。
　　因此，從某一個分支或者細分領域來建立生態(tài)圈更加有效。就此而言，此次CESAsia做了一次有意的探討。它告訴你物聯(lián)網(wǎng)并非簡單地讓汽車、家電等設備都“上網(wǎng)”那么簡單，其還需要一系列輔助性的支持技術；它通過各種技術的融合展示，凸顯了從某一個方向建立生態(tài)圈的意義。
　　雖然此次展會中的不少展品被媒體斥責為“滑稽可笑”，“似乎毫無現(xiàn)實意義”，但誰能篤定地說，它不會成為某一個偉大科技的開端呢？
　　“對于任何一種站在前沿的最先進技術而言，它被市場采納都需要一定的時間?！闭缬⑻貭栦N售與市場事業(yè)部副總裁、英特爾中國區(qū)總經(jīng)理夏樂蓓所說：“在2003年英特爾剛剛推出迅馳（集成無線網(wǎng)絡模塊的計算平臺）的時候，這些無線的熱點需要一定時間才能建立起來，但是一旦這種技術被采納，就會是突飛猛進的?！?
　　鼓勵這種看似微小的創(chuàng)新，是CESAsia的一個初衷。
　　GFK中國區(qū)董事總經(jīng)理周群在媒體采訪時稱，“從中美物聯(lián)網(wǎng)領域的對比看，盡管不否認中國企業(yè)在這兩年的作用，擁有規(guī)模上的優(yōu)勢，但普遍缺乏結構性的創(chuàng)新，更多做的是優(yōu)化，而非創(chuàng)新，但美國企業(yè)更關注的是從0到1式的創(chuàng)新?！?
　　為此，業(yè)內(nèi)專家建議，輻射亞太地區(qū)、突出創(chuàng)新引導、促進泛IT產(chǎn)業(yè)融合，也許是CESAsia未來的一個發(fā)展方向。是的，對于一個企業(yè)而言，惟有創(chuàng)新才有未來。對于一個展會而言，亦無例外。

????本文由上海家耐磁力泵廠(https://www.shcilibeng.com)轉(zhuǎn)載發(fā)布，本廠專業(yè)生產(chǎn)高溫磁力泵、高壓磁力泵、高溫高壓磁力泵、氟塑料磁力泵等。銷售咨詢技術熱線：02164096960?；13601667253。