對于寄望已久的SUV市場，東南汽車終于找到了新的伙伴，并取得了階段性成果。

　　日前，東南汽車的首款SUV產(chǎn)品DX7正式首發(fā)，該產(chǎn)品預(yù)計今年7月上市銷售，價格定在9.89萬～14.39萬元之間。DX7是東南汽車首次與國際知名汽車設(shè)計公司——賓夕法利納公司（以下簡稱賓法）合作設(shè)計的產(chǎn)品，以該產(chǎn)品為起點(diǎn)，東南汽車今后每年都會借助賓法推出至少一款全新產(chǎn)品，來幫助自身提振市場銷量。

　　事實(shí)上，自從三菱汽車與廣汽集團(tuán)成立合資公司后，東南汽車的發(fā)展境況就略顯尷尬。尤其是在其早就想涉及的SUV市場，研發(fā)和資金實(shí)力薄弱，成為了阻擋東南汽車前進(jìn)的“病痛根源”。經(jīng)過近三年醞釀后，東南汽車正式拉開與賓法合作的帷幕，這似乎也預(yù)示著其重新發(fā)力市場的決心。但令業(yè)界擔(dān)心的是，沒有三菱在產(chǎn)品研發(fā)上的支持，僅僅依靠國際設(shè)計公司的協(xié)助，東南汽車能否走出一條屬于自己的產(chǎn)品和品牌之路？

　　新伙伴助力

　　“DX7是雙方合作的第一款車型，為雙方戰(zhàn)略合作奠定了基礎(chǔ)。展望以后的發(fā)展，我們希望雙方可以開發(fā)出更多成功的車型，并共同建立一個為雙方專門服務(wù)的團(tuán)隊(duì)，來為東南汽車來開發(fā)新產(chǎn)品。”賓法C Fabio Philippini表示，賓法和東南汽車，都對DX7車型寄予厚望。

　　據(jù)東南汽車介紹，其與賓法的合作，將不限于短期內(nèi)，公司與賓法準(zhǔn)備簽署長期合作協(xié)議，共同發(fā)布國際化合作戰(zhàn)略。未來，雙方將在產(chǎn)品造型以及汽車工程設(shè)計層面，實(shí)現(xiàn)無縫溝通。而且，東南汽車今后的新產(chǎn)品，除了會考慮中國市場需求外，也將融入歐美市場的發(fā)展趨勢，因?yàn)檫@些產(chǎn)品都將進(jìn)入到歐洲和美國市場銷售。

　　“東南汽車的研發(fā)還處在成長階段，所有研發(fā)工作完全由東南自己完成，（開發(fā)出的產(chǎn)品）會受到限制。因此從2012年開始，我們就請賓法協(xié)助做產(chǎn)品造型設(shè)計工作，并在公司內(nèi)部成立了專職團(tuán)隊(duì)與賓法溝通。今后，東南汽車可能還會在意大利設(shè)立常駐團(tuán)隊(duì)。”東南汽車商品企劃部產(chǎn)品總監(jiān)張雪龍?zhí)寡浴?/p>

　　借助DX7首發(fā)的契機(jī)，成立了20年的東南汽車，還宣告其已從1.0產(chǎn)品引進(jìn)時代和2.0自主研發(fā)時代，正式進(jìn)入到現(xiàn)階段的3.0國際化造車時代。顯然，近幾年，東南汽車已經(jīng)開啟了新一輪“內(nèi)部革新”，尤其是在產(chǎn)品研發(fā)方面，東南汽車正試圖擺脫“三菱陰影”，開辟一條全新的道路。

　　填補(bǔ)SUV空缺

　　自2006年入股東南汽車后，三菱汽車對其產(chǎn)品布局就產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，而且東南汽車此后的迅速發(fā)展，也主要依靠三菱品牌所帶來的“市場紅利”。不過，由于三菱汽車想增持東南汽車股權(quán)的愿景遲遲未能實(shí)現(xiàn)，2012年，三菱汽車與廣汽集團(tuán)股份對等的合資公司正式掛牌，而東南汽車也就此陷入“與三菱汽車合作邊緣化”的境況。

　　據(jù)此前消息顯示，為了更好地平衡在華投資項(xiàng)目，三菱汽車會把旗下SUV產(chǎn)品投放在廣汽三菱體系內(nèi)，而轎車產(chǎn)品則會繼續(xù)放在東南汽車體系內(nèi)。但令人遺憾的是，在3月份，三菱汽車官方宣布，其將停止對轎車和性能車的研發(fā)，這意味著，轎車銷量原本就不佳的東南汽車，今后在這一市場的產(chǎn)品將更加“青黃不接”。

　　而對于這一切，東南汽車或許也早有預(yù)感?！霸?012年，東南汽車董事長廉小強(qiáng)和我走訪了很多歐洲汽車設(shè)計公司，賓法就是其中一家”。東南汽車總經(jīng)理左自生介紹道。

　　彼時，東南汽車已經(jīng)意識到SUV產(chǎn)品的重要性，并一直希望能通過與三菱汽車溝通，獲得后者的技術(shù)支持，但由于公司股權(quán)平衡問題得不到解決，東南汽車后來也不得不在SUV產(chǎn)品研發(fā)上“另尋出路”。

　　急需“救命稻草”

　　此番聯(lián)合海外研發(fā)團(tuán)隊(duì)，已然成為東南汽車進(jìn)軍SUV市場、改變公司產(chǎn)品架構(gòu)的重要步驟。因?yàn)閷τ诂F(xiàn)階段的東南汽車而言，SUV產(chǎn)品有著不可替代的重要性。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2014年，東南汽車全年銷售量約為6.49萬輛，而2012年和2013年，東南汽車的銷售量則約為10.25萬輛和11.64萬輛。由于國內(nèi)轎車市場競爭不斷激烈，以轎車產(chǎn)品為主的東南汽車，顯然已面臨著嚴(yán)重的市場困局。

　　另外，國內(nèi)自主品牌車企的SUV市場份額，卻在不斷攀升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年一季度，國內(nèi)SUV市場整體銷量為129.22萬輛，同比增長48.8%。其中，自主品牌車企SUV產(chǎn)品的銷量為72.89萬輛，同比增長108.3%，市場份額提高16.1個百分點(diǎn)。相比之下，自主品牌車企的轎車銷量卻同比下降2.3%，市場份額下降0.5個百分點(diǎn)。

　　可以說，現(xiàn)在擺在東南汽車面前的只有一條路，那就是借SUV產(chǎn)品“翻身”。而DX7車型的成敗，則決定著東南汽車發(fā)展的前景。

　　不過在業(yè)內(nèi)看來，東南汽車僅靠SUV產(chǎn)品，就想在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)市場銷售的提升，并非易事。汽車行業(yè)知名評論員張志勇就表示：“東南汽車的轎車市場競爭力不夠，‘市場包袱’還比較大，這有可能導(dǎo)致東南汽車在SUV市場的拓展上，無法全身心投入。再加上東南汽車與海外研發(fā)團(tuán)隊(duì)的合作，前期資金投入會比較大，這會導(dǎo)致產(chǎn)品成本很難降下來，最終售價達(dá)不到市場滿意度，增加SUV產(chǎn)品推廣的難度?！?/p>

　　除此之外，另有行業(yè)人士認(rèn)為，如今的市場競爭壓力比較大，很多合資品牌車企選擇官方降價來提升市場銷量，這對更傾向發(fā)展自主品牌的東南汽車而言，將形成更大壓力。再加上近幾年，東南汽車在品牌和產(chǎn)品的創(chuàng)新營銷方面，以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局方面，缺失的工作還比較多，這也需要其在接下來加緊彌補(bǔ)。

　　“現(xiàn)階段（東南汽車）發(fā)展的關(guān)鍵，在于我們要如何把品牌價值提升，只有這樣才可以通過品牌價值把產(chǎn)品熱情帶給客戶，讓客戶來跟隨品牌，這是我們的期望。”左自生表示，從今年開始，東南三菱品牌將基于差異化發(fā)展戰(zhàn)略，深化品牌的“運(yùn)動、個性、潮”價值，并以賽事營銷、娛樂營銷等多元化營銷戰(zhàn)略為主，依托國際平臺實(shí)現(xiàn)國際化升級。

　　當(dāng)然，面對轎車市場的頹勢，東南汽車已經(jīng)抓住了SUV市場這一“救命稻草”，但在很多問題尚待解決之時，東南汽車新階段的發(fā)展前路仍然未卜。

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