一直以來，樓市、股市和車市被視為中國經濟的三極。日前，著名經濟學家馬光遠在鳳凰網主辦的2016中國汽車品牌發(fā)展論壇上，用“三個女人”的幽默比喻，輕松詼諧地說明了這三極的發(fā)展現狀：“樓市相當于姿色姣好、但作風不好的女人，政府雖然嚴厲調控，但有時卻和她‘斷絕不了關系’;股市相當于小姐，大家誰進股市都很為難，不好意思說;只有車市像一個大家閨秀，大家能光明正大的擁有?！弊屓巳炭〔唤耐瑫r又是豁然開朗，發(fā)現中國經濟發(fā)展還得看車市。

這幾年，中國車市的發(fā)展一直處于上升態(tài)勢，畢竟這“世界第一”的汽車產銷大國實力也不是蓋的。比如今年，中國車市整體表現搶眼，就連歷來稱為淡季的7、8月份，其成績表現也今人驚喜。根據中汽協(xié)的數據顯示，今年8月份，國內乘用車市場共完成銷量179.55萬輛，環(huán)比增長11.90%，同比增長26.34%，增幅與7月份的基本26.26%持平。今年18月份，國內廣義乘用車銷量1420萬輛，同比增長12.7%。這些成績都反映出，中國車市的欣欣向榮景象。

而要說起其中的中國品牌的發(fā)展，可以說是既憂且喜，喜的是，中國品牌這兩年發(fā)力明顯，市場份額逐步提升。同時，中國品牌整體品質的提升為行業(yè)所共見，通過自主研發(fā)的部分車型已經開始攻占合資陣營。憂的是中國品牌發(fā)展并不均衡，“偏科”現象嚴重。并且，品牌影響力比較弱，缺乏中高端車型，品牌溢價能力較差。

另一方面，隨著汽車市場的逐漸成熟，國內消費者購車趨于理性化，從品牌膜拜開始逐漸轉向更多的考慮實用性和性價比。消費習慣的改變?yōu)閲鴥绕噺S商提出挑戰(zhàn)，也提供了機遇。

轎車市場回暖，中國品牌發(fā)力

跟前幾年中國的汽車市場格局大不一樣，如今的轎車市場整體呈現下滑態(tài)勢，尤其是中級轎車和小型轎車，消費者更多的需求集中于緊湊型車型級別，并對“高性價比、口碑好、節(jié)能省油”等標簽非常關注。

中國品牌轎車如今也已經從前幾年的哀鴻遍野扭轉過來，以吉利帝豪系列、奇瑞艾瑞澤以及長安逸動系列為代表，部分車型已是月銷萬輛俱樂部的?？?，而第二梯隊中的吉利遠景、吉利博瑞、榮威360等車型市場表現也可圈可點，再加上一些極具競爭力的新車的加入，如吉利帝豪GL等，今后的轎車市場也會是一個增長極。

SUV、MPV或迎來整合洗牌，中國品牌已有所準備

作為國內汽車市場中炙手可熱的兩個細分市場，尤其是SUV市場，源源不斷的有新車型加入，使得這一市場的競爭更加激烈，從今年18月份的增長情況來看，SUV整體表現雖有所減緩，但整體體現出向高端進發(fā)的跡象。同樣作為多功能車的MPV，上半年也是出現了高開低走的態(tài)勢，而且主要競爭需求聚焦于510萬級的入門級別MPV。

作為中國品牌兩個最有優(yōu)勢的陣營，中國品牌已經在研究消費需求、產品品質以及口碑方面取得了不俗的成績，而面對合資品牌的不斷下壓，中國品牌也依靠自身實力打造出新一代極具競爭力的車型，包括吉利博越、榮威RX5、奇瑞瑞虎7等一系列車型，而且在SUV高端領域也出了長城哈弗H7、廣汽傳祺GS8等頗有亮點的車型，將在未來的市場競爭中，與同級合資品牌一較高下。

綜上所述，經過多年的轉型升級和調整，觸底反彈的中國品牌正在走出單純以低價換市場的道路，無論是在核心的動力、底盤等技術領域，還是在潮流化的設計造型趨勢面前，都已經逐漸體現出其優(yōu)勢所在。但同時也要看到，在短期內，中國品牌相要全面比肩合資品牌還不現實，依然存在諸多需要改進的地方，比如在產品的均衡性方面，比如在更好的滿足消費者需求方面以及在品牌溢價能力層面等，完成這些進步，中國品牌的“春天”才算是真正的到來。