他是電動汽車的推廣使者，他是充電樁的技術大咖，他是創(chuàng)意無限的夢想家，他是敢想敢做的實干派。他曾投身分時租賃做北京電動汽車私人推廣的先行者，也曾加入特斯拉成為家庭充電樁業(yè)務的主力干將，如今他最醒目的標簽便是——北京智充科技有限公司（以下簡稱“智充”）的CEO。他叫丁銳。

采訪時，丁銳剛剛海外載譽歸來，年輕的臉上盡顯意氣風發(fā)，言談中更是飽含對充電樁市場以及智充未來的無限憧憬和信心。

斬獲紅點大獎

9月22日，丁銳在新加坡出席了有著“設計界奧斯卡”之稱的紅點設計大獎頒獎典禮，代表智充捧回了榮譽勛章。席間，智充備受矚目，其兩款充電樁C2和C6均榜上有名，C2更是獲得了該獎項最高榮譽“紅點至尊獎（Best of the Best）”。據(jù)了解，今年全球共有60多個國家的4698個作品參賽，該獎項的獲獎比例低于1%。而在全球最佳設計公司排名中，除中興通訊、美的電器等國內(nèi)著名品牌外，也是第一次有創(chuàng)業(yè)團隊殺出重圍入選前13名隊列。

此次獲獎，意味著智充的產(chǎn)品設計和質(zhì)量達到一線水平，也代表了其創(chuàng)新的設計理念受到國際認可。智慧的光芒和努力的汗水讓智充團隊初嘗甜果，丁銳清晰地感受到了夢想照進現(xiàn)實。雖然深知前路還有諸多考驗，但榮譽和光環(huán)給了他巨大的能量更堅定地走下去，他構建“智充王國”的思路也日益清晰和完善。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??? ?（智充斬獲紅點大獎，左三為丁銳）

步履不停走向創(chuàng)業(yè)路

說起丁銳與電動汽車的結緣，要追溯到2013年。當時我國電動汽車還未真正走入家庭，普通老百姓對電動汽車還很陌生，北京市正在探索分時租賃商業(yè)模式以推廣新能源汽車的私人應用,中國汽車報社旗下的易卡租車公司是“第一個吃螃蟹的人”，彼時的丁銳果敢地加入了這個團隊，組織“電動北京”試駕活動，推廣電動汽車租賃業(yè)務，見證了越來越多的電動汽車走進市民生活。

也由此，憑借豐富的電動汽車推廣運營經(jīng)驗，2013年底丁銳加盟了初入中國市場開疆拓土的特斯拉。在特斯拉，丁銳是家庭充電項目的負責人，對充電樁積累了更專業(yè)、更系統(tǒng)的認知。也是在特斯拉，丁銳結識了志同道合的伙伴——侯亦飛。侯亦飛時任特斯拉公共充電項目負責人，與丁銳一樣，天天和充電樁打交道，深切感受到了電動汽車充電難問題。

在丁銳看來，市面上已有的充電樁有太多局限性。車主自己安裝充電樁的并不容易，受制條件很多。需要有固定的車庫或停車位，還要得到電力公司、物業(yè)等部門的首肯。哪怕是住在高檔小區(qū)的特斯拉車主，也可能面臨因為小區(qū)電容不足而無法安裝充電樁的局面。而公共充電樁，也存在分布不均、使用頻率差別懸殊、總被其他車輛搶占位置、設備故障多等各種狀況。

“要做一款可分享的公用智能充電樁。”兩人一拍即合，決定要做點什么改變充電難的困境。于是，2015年兩人雙雙離開特斯拉，一起創(chuàng)辦了智充。

強大團隊打造智能產(chǎn)品

丁銳和侯亦飛都堅信充電樁這個事兒大有可為，也有很明確的創(chuàng)業(yè)理念和產(chǎn)品研發(fā)方向。智充成立后的當務之急就是搭建一支強有力的團隊，這也是創(chuàng)業(yè)之初較為艱難的一部分。丁銳回憶當初組織、培養(yǎng)研發(fā)團隊的過程充滿感慨，“懂硬件技術又理解產(chǎn)品理念的人太少了，團隊經(jīng)過了長時間磨合才研發(fā)出了新產(chǎn)品?！倍′J說。

事在人為，經(jīng)過一段時間的摸索、沉淀，丁銳終于帶領智充破繭而出。如今的智充已是一家集電動汽車充電產(chǎn)品設計、研發(fā)、制造為一體的高新技術企業(yè)，其核心成員來自特斯拉、施耐德、德勤、中電科等知名企業(yè)，目前已經(jīng)完成了多款產(chǎn)品的研發(fā)，包括C1、C2、C3、C5、C6，儲備了40余項專利技術，形成了一套以“智能設備”+“云端服務”相結合的全新充電生態(tài)理念。智充雖然很年輕，但不乏能量，強大的創(chuàng)新能力讓其飛速發(fā)展。

丁銳介紹道，智充當前的主力產(chǎn)品便是此次攬獲紅點設計大獎的C2和C6。C2是一款智慧型快速交流充電樁，C6則是一款超快速智能直流充電樁。它們外形美觀，一改傳統(tǒng)充電設備“笨重鐵皮”的形象。使用更是簡便，無需下載任何App或插件，全程通過微信就能開啟充電、完成支付。此外，智充充電樁還配有自鎖型充電槍頭，確保充電過程不受外界干擾，首創(chuàng)車位管理系統(tǒng)，提高車位使用率，避免非充電車輛造成的資源浪費?！懊烙^、便捷、智能、共享”這是丁銳對智充產(chǎn)品的定義。

創(chuàng)新運營模式?jīng)Q勝千里之外

丁銳很明白充電樁領域的競爭有多激烈，想要大展拳腳，有拳頭產(chǎn)品遠遠不夠，運營模式更是能決定生死。

研發(fā)出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品后，丁銳開始大力著手推廣事宜。不同于別人努力集中資源，丁銳的思路是反平臺化，他理想的充電模式應該是靈活結算、信息對稱、可運營化的、共享的，能為用戶帶來高效、智能、快捷的設備和服務。簡而言之就是，智充只賣充電樁，給其他運營商提供更便捷、更有操作性的產(chǎn)品。

可以說智充運營的核心理念就是“共享、體驗、便捷”。丁銳構想的充電樁形態(tài)是分布式的，遍布小區(qū)、寫字樓、商場，而且是由物業(yè)自己搭建，盡量讓充電樁使用門檻低，車主無需下載APP或辦卡，通過微信掃碼，即可開啟充電。

據(jù)了解，智充的所有設備都會聯(lián)網(wǎng)。即通過微信便可看到充電樁的位置和實時狀態(tài)。樁上安裝了雷達裝置，可隨時監(jiān)測到前方有無車輛占用。用戶連接好充電樁，掃碼后自動充電。設備可收集狀態(tài)、充電量、費用等，并同步通知到用戶的微信。充電完成后，則通知車主在規(guī)定時間內(nèi)挪車，提高充電樁利用效率，極大的降低了共享難度。為方便運營者管理，智充還開發(fā)了一套針對商場、小區(qū)物業(yè)等運營商的后臺管理系統(tǒng)，實時查看狀態(tài)并實現(xiàn)了在線結算電費、服務費等問題。如果產(chǎn)品出現(xiàn)故障，智充也能夠通過網(wǎng)絡進行遠程操控，快速進行維修，減少維護成本。

目前市場上充電樁運營的主要方式是，充電樁運營企業(yè)和物業(yè)合作，以充電服務費來分成。但充電樁產(chǎn)權不屬于物業(yè)，物業(yè)利潤分成也很少，付出電力、車位和管理等回報并不明顯。這就造成物業(yè)沒有太大動力安裝充電樁并好好進行管理。

而智充創(chuàng)新的運營模式，讓物業(yè)本身成為了一個小型運營商，有明顯的投資回報，這就能夠極大地調(diào)動起物業(yè)安裝、運營充電樁的積極性。也因此，智充快速得到了用戶的認可，購買智充充電樁的用戶越來越多，除了地產(chǎn)商、社區(qū)物業(yè)、商場等，小型運營商，甚至還有私人用戶主動購買做區(qū)域共享。丁銳做過統(tǒng)計，智充充電樁的產(chǎn)出受益比很高?！?個充電樁平均每天有3輛車使用，耗電15kW?！倍′J說。

內(nèi)外功兼修前景可期

如今的丁銳，已然是一個十足的工作狂，一天16個小時投身充電樁事業(yè)。使命感推動著他去做有意義的事，他想改變電動汽車充電難困境?！昂荛_心”這是他對自己目前狀態(tài)的定義。

看得出，這個年輕的CEO野心滿滿，他發(fā)自內(nèi)心地熱愛充電樁行業(yè)，也堅信這是一片“藍?！保磥磉€有無限可能性。根據(jù)行業(yè)預測，2016年的充電樁采購市場將達到100億，而到2020年，充電樁和充電站的投資規(guī)模將分別達到1240億和1萬億。毫無疑問，面對這個“大蛋糕”，會有無數(shù)蠢蠢欲動的角逐者。幸運的是，當其他眾多競爭還處在大把“燒錢”的階段，智充已經(jīng)開始盈利了，這是市場對智充優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和創(chuàng)新運營模式的回應。

更讓丁銳欣慰的是，如今的智充在快速壯大。對內(nèi)，智充建立了一個有電動汽車行業(yè)從業(yè)背景又多元化的創(chuàng)業(yè)團隊?，F(xiàn)在團隊規(guī)模已將近50人，在丁銳看來，這樣的團隊既能適應市場的變幻，也能滿足市場的需求。對外，智充已與國內(nèi)多家知名地產(chǎn)公司與商業(yè)地產(chǎn)發(fā)起戰(zhàn)略合作，以共享充電為切入點，滿足日益增長的電動汽車充電需求?！皬慕衲晡逶麻_始，智充每月有數(shù)千個訂單。2016年還將迎接井噴。按照目前的發(fā)展速度，我相信明年的市場占有率能達到50%?！岸′J對智充的未來充滿信心。