8月6日，中國交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》（以下稱《指導(dǎo)意見》），其中有關(guān)開展時(shí)速600公里級高速磁懸浮列車研制和試驗(yàn)的內(nèi)容引發(fā)關(guān)注。到底600公里時(shí)速磁懸浮列車是什么概念，中國有了高鐵動(dòng)車之后，為什么還要研制速度更快的高速磁懸浮列車呢？

在打造融合高效的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，《指導(dǎo)意見》提出，發(fā)展智能高速動(dòng)車組，開展時(shí)速600公里級高速磁懸浮、時(shí)速400公里級高速輪軌客運(yùn)列車研制和試驗(yàn)等內(nèi)容。

為什么要研制高速磁懸浮列車呢？目前，高鐵最高運(yùn)營時(shí)速為350公里，飛機(jī)巡航時(shí)速為800-900公里。時(shí)速600公里的高速磁懸浮恰好可以填補(bǔ)高鐵和航空之間的這段速度空白。

去年，全國備受矚目的磁懸浮高速列車樣車在青島展出，最高速度達(dá)６００公里，不僅比高鐵快，而且安全性比高鐵高，載重量也比高鐵大， 對于移動(dòng)的人們來說，高鐵的出現(xiàn)非常方便，但是如果真正使用磁浮列車的話，兩個(gè)比較遠(yuǎn)的城市就會(huì)連接起來。

為什么安全性比高鐵高呢？ 這意味著直線電機(jī)車牽引供電系統(tǒng)直接在地面上，而且這列車沒有車輪，只有與軌道接觸才能產(chǎn)生摩擦，這樣安全性大幅度增加，不與軌道接觸，減少了列車的損失，降低了列車的維護(hù)頻率，延長了列車的壽命。

現(xiàn)在，列車已經(jīng)做完樣本加下劃線，這是否意味著可以立即使用呢？很多網(wǎng)民也感慨不已， 在我國技術(shù)進(jìn)步非常快的同時(shí)，還考慮了門票價(jià)格的問題， 畢竟，這種列車投入的資金確實(shí)不貴， 而且，成本、保養(yǎng)、修理等是很大的支出， 如果票價(jià)太高，也許很多人還是希望選擇高鐵。

據(jù)北京交通大學(xué)教授賈利民介紹，預(yù)計(jì)時(shí)速６００公里的高速磁懸浮項(xiàng)目到２０２１年將完成５公里的試驗(yàn)線路，山東省有建設(shè)濟(jì)南到青島的高速磁懸浮系統(tǒng)的意向，有可能成為高速磁懸浮系統(tǒng)的第一條運(yùn)行線路。

目前，中國高鐵的運(yùn)行距離已經(jīng)達(dá)到世界第一， 除了高速磁懸浮項(xiàng)目，時(shí)速１２００公里的“真空配管”超級高鐵的研究也在展開。

高速磁懸浮課題負(fù)責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁在接受媒體采訪時(shí)表示，按實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算，在1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海為例，加上旅途準(zhǔn)備時(shí)間，乘飛機(jī)需要約4.5小時(shí)，高鐵需要約5.5小時(shí)，而高速磁懸浮僅需3.5小時(shí)左右。

據(jù)報(bào)道，時(shí)速600公里高速磁懸浮試驗(yàn)樣車6月在磁懸浮試驗(yàn)線上成功試跑，標(biāo)志著我國高速磁懸浮交通系統(tǒng)研發(fā)取得重要突破。在試驗(yàn)樣車成功試跑的同時(shí)，5輛編組的工程樣車研制也在穩(wěn)步推進(jìn)中。按照計(jì)劃，時(shí)速600公里高速磁懸浮工程樣車預(yù)計(jì)在2020年底下線，將形成高速磁懸浮全套技術(shù)和工程化能力。

不過，也有多位國內(nèi)軌道交通專家對媒體表示，目前高速磁浮項(xiàng)目研發(fā)更多的是技術(shù)儲(chǔ)備。綜合成本、運(yùn)力、市場、經(jīng)濟(jì)意義等多種因素，它真正轉(zhuǎn)化為大眾交通工具，可能還有一段路要走。

文章來源： 工人日報(bào)，環(huán)球時(shí)報(bào)