共享單車押金難退，一直是億萬(wàn)用戶心中的痛。前幾天摩拜單車宣布在全國(guó)范圍內(nèi)無(wú)門(mén)檻免押騎行，用戶拍手稱快，監(jiān)管部門(mén)松了一口氣。但這也讓不少人擔(dān)心，免押后的共享單車企業(yè)，靠什么盈利？還能支撐多久呢？7月12日，現(xiàn)代快報(bào)記者進(jìn)行了采訪調(diào)查。

現(xiàn)代快報(bào)/ZAKER南京記者 李娜

摩拜宣布免押金，ofo用戶倒戈

“摩拜不用交押金了，4塊錢(qián)就能買(mǎi)張?jiān)驴ǎ颐刻焐舷掳喽简T?！庇捎趽?dān)心押金難退，市民孫小姐早在去年就退了摩拜和ofo的押金，只留下了哈羅單車，可哈羅在南京數(shù)量少，有時(shí)候走幾個(gè)停車點(diǎn)才能遇到一輛?，F(xiàn)在摩拜免押，她又有了新選擇。

7月5日，摩拜單車宣布在全國(guó)范圍內(nèi)無(wú)門(mén)檻免押騎行。這樣一來(lái)，共享單車的有押金陣營(yíng)僅剩下ofo一家。

采訪中，現(xiàn)代快報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，就在摩拜宣布免押的當(dāng)天，不少ofo用戶倒戈，立即申請(qǐng)退還了ofo的余額及押金。

不過(guò)ofo并沒(méi)有跟進(jìn)全面免押。ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，共享單車秩序的規(guī)范問(wèn)題歷來(lái)是行業(yè)痛點(diǎn)，而解決這一痛點(diǎn)最合理的工具就是信用和押金?！拔磥?lái)ofo將根據(jù)用戶行為進(jìn)行信用分級(jí)，信用評(píng)級(jí)較高的用戶有望減免押金?！?/p>

能掙錢(qián)嗎？有企業(yè)稱已百城盈利

伴隨著一輪輪融資、一處處“單車墳場(chǎng)”的出現(xiàn)，共享單車“燒錢(qián)”燒得市民心驚肉跳。不少人都曾發(fā)出過(guò)這種疑問(wèn)，共享單車到底能掙錢(qián)嗎？

今年6月中旬， ofo宣布，其上線才兩個(gè)月的B2B業(yè)務(wù)營(yíng)收超過(guò)1個(gè)億，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)100余個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了盈利。在南京就有不少市民見(jiàn)到過(guò)，ofo在車上打出的“招商廣告”。

哈羅單車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴現(xiàn)代快報(bào)記者，公司對(duì)于自身的成本控制非常嚴(yán)格?！懊恳惠v車每日運(yùn)維成本只有0.3元，折舊成本是0.6元，加起來(lái)0.9元。這意味著，每輛車每天收入1塊錢(qián)我們就能盈利?！?/p>

而摩拜透露，南京在6月25日免押后，新注冊(cè)、騎行次數(shù)、月卡、季卡等優(yōu)惠產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)都有不同幅度的提升，并且超出預(yù)期?！敖窈髮⒗^續(xù)致力于產(chǎn)品和平臺(tái)的升級(jí)，利用大數(shù)據(jù)支持優(yōu)化車輛供給和服務(wù)，不斷提升用戶體驗(yàn)，這是盈利的前提?！?/p>

押金沒(méi)了

他們靠什么活？

盈利模式都還沒(méi)有明朗，摩拜們?yōu)槭裁撮_(kāi)始主動(dòng)放棄手中的“蛋糕”？沒(méi)了押金墊底，他們能維持多久呢？

東南大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)系副主任浦正寧表示，從單個(gè)企業(yè)來(lái)看，目前共享單車企業(yè)還是靠資本的推動(dòng)才得以“活著”。比如摩拜是被美團(tuán)收購(gòu)后才有充足的資金去實(shí)現(xiàn)免押，哈羅單車則是憑借背后財(cái)大氣粗的阿里，實(shí)行信用分免押。

“其實(shí)，共享單車企業(yè)原本也不是靠押金去實(shí)現(xiàn)盈利，特別是大的公司，最多也僅是利用押金進(jìn)行短時(shí)間的周轉(zhuǎn)?！苯?jīng)過(guò)兩年多的培育期后，共享單車公司可能發(fā)現(xiàn)，用戶增長(zhǎng)變緩，現(xiàn)在實(shí)行免押金騎行反而會(huì)有更大的吸引力，讓更多用戶加入進(jìn)來(lái)。

共享單車下半場(chǎng)，應(yīng)該走向何方？

伴隨著“免押潮”，共享單車的競(jìng)爭(zhēng)也迎來(lái)下半場(chǎng)。

“共享單車的盈利模式很單一，且一直都沒(méi)有改變過(guò)?！逼终龑幷f(shuō)，那就是培養(yǎng)大量消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，讓他們?cè)黾宇l次使用，并且增加單個(gè)頻次的使用價(jià)值。在當(dāng)前免押金騎行的情況下，共享單車要想維持原有的運(yùn)營(yíng)，就必須得向終端用戶要效益，要效益的結(jié)果就是抬高單次的收費(fèi)。

收費(fèi)變貴了，對(duì)價(jià)格敏感的用戶會(huì)不會(huì)跑掉？“只要這幾家企業(yè)達(dá)成一致，一起抬高使用價(jià)格，就不怕用戶不買(mǎi)賬?！逼终龑幷f(shuō)。

河海大學(xué)交通學(xué)院教授吳中認(rèn)為，解決了押金問(wèn)題，共享單車在后期維護(hù)中仍存在致命的弱點(diǎn)，隨著時(shí)間的推移，車輛損壞率越來(lái)越高，亂停亂放導(dǎo)致管理成本居高不下，這些不解決，企業(yè)就難以持續(xù)。

“精細(xì)化管理將成為共享單車企業(yè)制勝的關(guān)鍵?！睎|南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心主任顧大松表示，企業(yè)只有通過(guò)精細(xì)化管理，才能大幅降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，同時(shí)贏得管理部門(mén)的信任。同時(shí)，在一些沒(méi)有公共自行車的地區(qū)，共享單車企業(yè)也可以通過(guò)政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的方式獲得發(fā)展。