?????泵閥交易網(wǎng)訊??不久的將來(lái)，當(dāng)您乘坐高鐵時(shí)，車(chē)上的部分軸承，很可能就是咱洛陽(yáng)的產(chǎn)品。

　　日前，由洛陽(yáng)軸研科技股份有限公司牽頭實(shí)施的“高速鐵路和城市軌道交通車(chē)輛軸承關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”課題順利通過(guò)驗(yàn)收，樣品各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到甚至超越進(jìn)口同類產(chǎn)品，這標(biāo)志著該企業(yè)在全國(guó)率先攻破了高鐵軸承關(guān)鍵技術(shù)。未來(lái)，該企業(yè)將在高新區(qū)建設(shè)國(guó)內(nèi)首條高鐵軸承示范生產(chǎn)線，全力推進(jìn)國(guó)產(chǎn)高鐵軸承產(chǎn)業(yè)化。

　　軸承是裝備制造業(yè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)件。我國(guó)軸承行業(yè)2010年產(chǎn)值約為1300億元人民幣，位居全球第三。盡管發(fā)展規(guī)模龐大，我國(guó)軸承行業(yè)絕大部分產(chǎn)品卻仍集中在低端領(lǐng)域。在高端軸承制造領(lǐng)域，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在多方面存在較大的差距，高速鐵路和城市軌道交通車(chē)輛用軸承等高端軸承大部分依賴進(jìn)口。

　　我國(guó)雖已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)，但配套軸承的國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用是空白。高鐵的動(dòng)車(chē)組用軸承，基本為瑞典、德國(guó)、美國(guó)和日本的跨國(guó)企業(yè)產(chǎn)品。

　　“我國(guó)高速鐵路和城市軌道交通要真正實(shí)現(xiàn)‘中國(guó)創(chuàng)造’，關(guān)鍵零部件生產(chǎn)就必須立足國(guó)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！甭尻?yáng)軸研科技股份有限公司總工程師葉軍說(shuō)，盡快解決高鐵軸承研發(fā)與應(yīng)用的問(wèn)題，是我國(guó)軸承行業(yè)的重大任務(wù)。作為全國(guó)軸承行業(yè)唯一由國(guó)家級(jí)研究所轉(zhuǎn)制而成的高成長(zhǎng)性高新技術(shù)企業(yè)，軸研科技扛起了高鐵軸承研發(fā)的“大梁”。

　　2011年，“高速鐵路和城市軌道交通車(chē)輛軸承關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”課題被列入“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃。3年來(lái)，軸研科技在我國(guó)高速鐵路軸承研究上首次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，聯(lián)合洛陽(yáng)LYC軸承有限公司、清華大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等13家企業(yè)和高校，成功突破軸承套圈滲碳工藝及熱處理變形控制等關(guān)鍵技術(shù)，在智能軸承基于瞬時(shí)速度的信號(hào)處理與分析、智能軸承監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)方面實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，申請(qǐng)專利22件，其中發(fā)明專利12件；開(kāi)發(fā)了時(shí)速250公里以上高速鐵路軸承及時(shí)速100公里以上城市軌道交通車(chē)輛軸承。

　　“經(jīng)測(cè)試，我們研發(fā)的高速鐵路軸承產(chǎn)品最高性能試驗(yàn)轉(zhuǎn)速每小時(shí)420公里，耐久性試驗(yàn)達(dá)到80萬(wàn)公里?！比~軍說(shuō)。

　　為了讓成果迅速產(chǎn)業(yè)化，軸研科技決定斥資1.61億元，在高新區(qū)建設(shè)我國(guó)首個(gè)高鐵軸承產(chǎn)業(yè)化示范線——高速精密重載軸承產(chǎn)業(yè)化示范線建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容為先進(jìn)圓錐滾子軸承生產(chǎn)線一條，產(chǎn)品除高速鐵路用軸承外，還包括城市軌道車(chē)輛軸承、機(jī)車(chē)及傳動(dòng)軸承等。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2015年6月底前建成，2年后達(dá)產(chǎn)，將形成年產(chǎn)6萬(wàn)套軸承的生產(chǎn)能力。