爭議一：電動車是否環(huán)保
　　華遠地產(chǎn)董事長任志強：目前人們希望用更多的電來解決汽車的動力問題，但是要考慮一個問題，中國更多的是靠煤來發(fā)電。汽車上用電即是把煤用到發(fā)電里，只是換了一個位置。城市里看起來沒有污染，但是碳在其他的地區(qū)造成更高的污染。環(huán)境治理僅僅靠行政命令是無法解決的，需要更多的支持來解決環(huán)保問題。
　　比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛：首先，這個說法，在邏輯上明顯有問題。即使中國沒有電動車，過去、現(xiàn)在及未來若干年，煤炭的火力發(fā)電仍然是最主要的電力來源，二氧化碳也會一直排放。所以，這是能源結構之因，而非電動車之過。未來的趨勢一定是：火力發(fā)電占比越來越少，清潔能源發(fā)電越來越多！
　　其次，中國現(xiàn)在有幾億部燃油車，每一輛燃油車就是一個污染點，尾氣排放大且分散，治理難度非常大。而電動車用的電，可實現(xiàn)在發(fā)電過程中的集中處理，并通過發(fā)電站技術的升級和能源結構的調整，從而實現(xiàn)清潔能源發(fā)電。
　　再次，大力發(fā)展新能源汽車，可以減少電力浪費和巨額投資。因為，電動車本身就是移動的儲能電站，有“削峰填谷”的功效。
　　爭議二：純電動與插電式
　　上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良：插電式混合動力汽車看上去很美，在某些地方市場上接受度很高，可是實際運行起來卻不是這么回事。以上海閔行區(qū)為例，統(tǒng)計顯示，買插電式混合動力汽車的家庭絕大多數(shù)都沒有充電樁，差不多95%以上的車都被當做了傳統(tǒng)燃油車在使用。政府的補貼數(shù)目應按照純電動車、增程式電動車、插電式電動車逐次遞減。
　　國家863首席專家王秉剛：對插電式混合動力的質疑是邏輯顛倒。問題的實質是，政府沒有解決好充電基礎設施的問題，導致混合動力汽車用戶充不上電，只能用油。正確的邏輯是，趕緊解決充電設施，讓他們能充上電，而不是去質疑混合動力汽車。
　　比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛：插電式混合動力汽車，可用電也可用油，每天70公里以內，純電行駛，如有更長的里程需求，純電結合混動一起使用：短途用電、長途用油，很好地解決了消費者對電動車的里程憂慮問題。對個人消費者而言，插電式混動車是最好的選擇，這一點市場已經(jīng)檢驗。我們要以消費者和老百姓的需求為導向，對企業(yè)而言，消費者就是上帝；對政府而言，老百姓就是天；漠視消費者的需求和選擇，就是耍流氓！
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚：對插電式和純電動應該同等重視。
　　由于電動汽車目前在性能與成本上還無法與傳統(tǒng)的燃油動力汽車抗衡，又由于它對于人類社會的未來非常重要，所以大家合作開展試點工作。我們應該更多地把現(xiàn)階段開展電動車事業(yè)看成是為了人類未來的公益行動，而不是利益趨向很明顯的商業(yè)行為。插電式和純電動是現(xiàn)階段最主要的兩種電動汽車類型：插電式使用方便一些，更適用于家庭的第一輛車；而純電動簡單一些，更適用于家庭的第二輛車。它們對于電動汽車事業(yè)的發(fā)展同樣重要！

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