北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)新能源與新材料處處長(zhǎng)許心超日前在全球新能源汽車大會(huì)上透露，北京市新能源汽車準(zhǔn)入方式有所調(diào)整，由先前的新能源汽車目錄方式改為備案方式，車型只要備案即可在北京銷售、上牌。

　　此番表態(tài)一出，迅速引來業(yè)界關(guān)注。討論焦點(diǎn)也圍繞北京市新能源汽車準(zhǔn)入而展開。對(duì)此，業(yè)界的普遍解讀是，北京此舉意味著所有國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車都可以進(jìn)京銷售、上牌，享受財(cái)政補(bǔ)貼，而不再像以前必須要先進(jìn)入嚴(yán)格的北京市新能源汽車目錄。

　　從政策本身看，準(zhǔn)入制度從以納入目錄方可銷售轉(zhuǎn)變成只需備案即可銷售的方式，顯然對(duì)外傳遞了更加尊重市場(chǎng)決定性作用的初衷。一直以來，北京從推廣新能源汽車開始即實(shí)施嚴(yán)格的新能源汽車目錄準(zhǔn)入，且最初僅納入本地生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車，在外界看來，頗有地方保護(hù)之嫌。

　　這顯然與中央屢次重申的尊重和重視市場(chǎng)作用及市場(chǎng)客觀規(guī)律不相符。而轉(zhuǎn)變?yōu)閭浒钢坪?，地方政府的主?dǎo)性也被削弱，即有著從之前的嚴(yán)把大門“不得擅進(jìn)”到敞開大門“歡迎進(jìn)入”的轉(zhuǎn)變，不同于以往，政府只需要加強(qiáng)新能源汽車銷售過程中事中、事后的監(jiān)管即可。

　　從轉(zhuǎn)變準(zhǔn)入用意看，顯然，北京作為新能源汽車推廣的試點(diǎn)城市，在全國(guó)有著指標(biāo)性和風(fēng)向標(biāo)的地位，其新能源汽車的推廣力度在全國(guó)而言也是名列前茅，但備受詬病的是，北京市從最初布局新能源汽車時(shí)就只納入了純電動(dòng)汽車，而將技術(shù)更純熟，且兼具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的油電混合、插電式油電混合等新能源汽車排除在外。

　　這難免引得持幣待購(gòu)的消費(fèi)者心生糾結(jié)：不購(gòu)買純電動(dòng)汽車無法享受新能源汽車補(bǔ)貼，無法在單獨(dú)搖號(hào)池提高中簽可能;而購(gòu)買純電動(dòng)汽車，勢(shì)必面臨行駛里程有限、充電不便等諸多現(xiàn)實(shí)問題。

　　基于此，此次北京市在對(duì)準(zhǔn)入放開的同時(shí)，明確了提速布局新能源汽車充電樁建設(shè)的信號(hào)，旨在通過包括與線上地圖軟件合作標(biāo)注充電點(diǎn)、新增充電設(shè)施等措施，促進(jìn)新能源汽車的銷售。

　　據(jù)了解，現(xiàn)階段北京市已經(jīng)建成1245個(gè)充電樁，這對(duì)于巨大的充電需求而言缺口可謂巨大。就此，北京市還對(duì)外拋出了“希望有更多的社會(huì)資本參與進(jìn)來”建設(shè)充電設(shè)施的橄欖枝。

　　應(yīng)該說，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的推廣符合未來的長(zhǎng)遠(yuǎn)方向，北京市已經(jīng)在公交車、出租車等公共領(lǐng)域率先踐行了純電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用，只不過，對(duì)吸引廣大消費(fèi)者參與的大規(guī)模商用而言，現(xiàn)階段的推廣政策還欠火候，但這也并不意味著不斷提高新能源汽車補(bǔ)貼吸引購(gòu)車才是正道。

　　突破新能源汽車商用推廣瓶頸，必須盡快解決和攻關(guān)行駛里程短、養(yǎng)護(hù)成本高、技術(shù)穩(wěn)定有待提升等技術(shù)上的難題，而不是長(zhǎng)期圍繞新能源汽車綠色、低碳、環(huán)保做文章，鼓勵(lì)消費(fèi)者自覺買單，畢竟消費(fèi)者用腳投票的原則是，只想獲得成熟、穩(wěn)定、可靠的汽車產(chǎn)品，環(huán)保等措辭僅能占據(jù)次席。

　　由此，單憑補(bǔ)貼刺激新能源汽車的推廣，終將難以為繼.

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